根据中国通号公众号消息：
4月1日，中国通号签署12.45亿元几内亚马西铁路项目“三电”工程总承包合同。该项目是中国通号近年来成功落地的海外单体最大“三电”工程总承包项目，将全面集中展现中国通号工程设计、系统集成、施工交付“三位一体”全产业链优势，进一步提升中国通号在全球铁路市场的品牌影响力。
接下来让我们一起探索下这个项目背后的故事。
背景
此次的签约的甲乙双方分别为：
赢联盟西芒杜铁路股份有限公司（WCSR）
中国通号国际控股公司。
其中西芒杜铁路股份有限公司（WCSR）与西芒杜港口公司（WCSP）均作为西芒杜赢联盟（WCS）一员，分别承担西芒杜铁矿开发整体环节中的铁路运输和港口运输工作。
西芒杜赢联盟（WCS）作为几内亚西芒杜铁矿开发的实施主体，全权负责开发和经营露天铁矿山、铁路、港口和一处机场。西芒杜赢联盟（WCS）本身则由新加坡韦立国际集团（WILLING）、中国宏桥集团和几内亚UMS公司组成。
本次中国通号中标的马西铁路“三电”工程总承包，“马”指的是马瑞巴亚港，“西”指的是西芒杜矿区。
“三电”暂时并未透露是哪“三电”，国内一般对于铁路“三电”工程有几种不同的分法，一种是“三电”改迁，指的是通信、信号和电力，另外的则比较多样化，有通信、信号、防灾，也有通信、信号、信息。
不过按照国际轨道交通项目的常规分法，一般都是signalling，communication，power supply，electrification，对应的其实就是国内的“四电”集成。中国通号本次中标的“三电”工程至少有两个板块属于自己的看家本事——轨道交通的通信+信号。
项目构成与细节
12.45亿元的施工总承包合同，按照公众号消息，是包含了设计、集成、施工三个部分，基于通号目前的业务范围，属于其全产业链输出了。本次的签约主体是通号国际，属于中国通号走向海外的「平台」公司，「平台」之所以加了引号，以示和中铁、中交、中车等平台公司的区别。目前主流平台公司，更偏重于投融资+运营职能，而非单纯的建设承包职能。
所以这里可以理解为，通号国际其作为项目承揽的主体没错，但实际的项目执行并不在它这。
按照以往的惯例，执行部分一般会由集团内部的兄弟单位构成联合体来共同完成：
设计部分由于本次是以通信信号专业为主，那正常就是由北京全路通信信号研究设计院承接。
施工部分一般是中国铁路通信信号上海工程局集团，作为国内老牌的四电集成总承包商，经验比较丰富，在铁路和城轨领域均有不俗的表现。
系统集成部分，包含通信、信号以及电力，电力或可以采用集团外部的企业，比如XX电气化局，当然通号旗下也是也有可以完成该专业的公司，这部分官方信息暂未透露。
通信部分一般是有两家，即上海工程局集团和通信信息集团，铁路领域的话，前者做的稍微多一些。
最后是信号，马西铁路目前来看应该是中国标准的全产业链输出，同样也是有两家可以承担，即通号院和卡斯柯，涉及到铁路列控这一块，我国的标准一般指的是CTCS-X，但本项目比较特殊，属于是货运铁路项目，也就是说不完全适用于CTCS标准。
那究竟最后采用的是哪家的列控呢？
卡斯柯公司的公众号消息给出了答案。
列车控制系统（车载）+地面系统信号，系统完整，地位核心。
对于打破国内的轨道交通列控专业和的限制有着非常积极的作用，可以称得上是相当不错的一个订单了。
但这中间发生了一个有趣的小插曲，上述的这则截图本来是由卡斯柯公众号发送的，作者也是卡斯柯，但很快该则消息被删除，过几天变成了由中国通号公众号首发+原创（时间是4月12日21:16）：
卡斯柯随后转发，作者署名为中国通号，同时并未标记原创标识（时间是4月12日21：21）。
某种意义上可以看出集团公司对于该项目的重视程度，相当于总部亲自下场给卡斯柯宣传了。
但这里其实有个异议，按照消息称，该列控系统项目的签署甲方为赢联盟西芒杜铁路股份有限公司（WCSR），那么本项目卡斯柯公司和通号国际公司实质上属于并行关系，而非上述推测的，WCSR（甲方）——通号国际（乙方）——卡斯柯（丙方），这似乎与通号国际作为中国通号海外统一平台的定位不符，不知道是项目特殊性，还是编辑的不严谨导致。
新的图文消息里说明，本项目采用的列控系统，实际上是卡斯柯公司获得过中国交通运输协会科学技术奖一等奖的“基于北斗定位的移动闭塞智能列控系统”，属于为货运铁路专门定制的列控系统。该系统此前在平煤铁路、靖神铁路等国内地方铁路项目上得到了应用，而此次的马西铁路，同样也是货运铁路（铁矿石运输），可以说是在运输场景的适应性上，更加贴合实际。
不过也有消息称马西铁路后续有转为客货混运模式的计划，但本项目的建设期为5年，且采矿和矿石加工业务将至少运营25年以上，说明此间将仍以货运任务为主，如若后期切换为客运任务，需要配套客运列车及信号系统，信号系统的更新改造周期一般为15~20年，届时卡斯柯的这套信号系统也应该完成了其历史使命。
总结
综上，该项目的中标可以看作是通号系企业全军出击的另一力作，同样作为轨道交通领域的央企，由于伪「平台」的概念，导致其更多时候是与其他央企的平台公司协同作战，久而久之，其利润率和品牌很难得到保证和宣传。
相较于墨西哥、巴西等地的小型分包项目来说，本项目在提升中国通号国际品牌影响力上，意义上更为重大，个人认为甚至可以和雅万高铁项目媲美，一定程度上体现国家央企正规军的实力。
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