新能源车一季度喜提开门红。$新能源车龙头ETF(SZ159637)$中汽协数据显示，今年前三个月，我国新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆。其中，国内销量178.3万辆，同比增长33.3%；出口30.7万辆，同比增长23.8%。
4月9日，乘联会发布的数据显示，3月新能源乘用车出口12.0万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%，占乘用车出口29.7%，较去年同期增长5.6个百分点。其中，纯电动占比新能源出口的82.3%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的58%。乘联会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，长期来看，新能源出口市场仍然向好，前景光明。海关数据显示，2023年，我国每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车，全年出口177.3万辆，增长67.1%。
与此同时，4月15日，德国总理表示，德国市场欢迎中国汽车。他强调，欧洲市场必须与中国汽车展开开放、公平的竞争。他同时警告，欧洲不会容忍倾销、产能过剩和知识产权侵权行为。专家认为，朔尔茨此访将成为两国经济深化合作的新起点。而德国汽车工业界更是发出强烈信号，坚定地将中国视为一个充满机遇的市场。
那么，中国新能源车到底卖去了哪里呢？
2023年，中国品牌汽车疾驰在东南亚、澳洲、拉丁美洲和欧洲等地区的宽广大道上已不是鲜有之事。数据显示，东南亚是目前中国新能源汽车出海最大的市场，比亚迪、长城、名爵、广汽埃安等新能源纯电或混动车型已崭露头角。对于南美、东南亚、北欧等缺乏本地产业链的市场，中国新能源汽车几乎无门槛可言，只需符合当地法规即可顺利进入。
2024年，新能源出海仍需攻克更大的国际市场。一是向欧洲非主流汽车大国出口新能源车；二是通过中亚国家向俄罗斯供货；三是在东盟国家建立当地工厂进行海外组装销售。此外，非洲或许更是一片蓝海，等待中国品牌“挥剑出征”。
按照标普对中国整车厂在全球汽车市场中的销量预测，西欧、中东、东盟三大地区将成为中国汽车出海的主阵地。其中，到2030年，中国整车厂在西欧市场将有超过80万辆的销量，中东和东盟市场销量则均将超过40万辆。
但美国市场目前仍是国产品牌难以跨越的鸿沟。美国产业限制严格，对中国新能源品牌设置高壁垒，甚至连电池供应链使用中国供应商的材料都不允许享受联邦政府补贴。不过，部分车企正在想办法绕过限制，如极星在韩国生产后再出口到美国，吉利控股的沃尔沃则计划在美建设全新工厂。
还有一个彩蛋：随着比亚迪全力推进出海业务，不排除未来中国新能源出海像国内一样，呈现出比亚迪一家独大的局面。今年一季度，比亚迪出口汽车9.9万辆，翻了1.3倍，而同期中国新能源出口总量为30.7万辆，比亚迪贡献近三分之一，超过特斯拉。
截至2024/4/12，新能源车板块估值（PE-TTM）为18.3倍，处于近三年19%的历史洼地，比期间81%的时间都更具性价比（数据来源：中证指数有限公司，Choice金融终端，东财基金整理， 2021/4/12-2024/4/12）。开源证券表示，出海业务的发展有利于缓解我国汽车产业竞争加剧的情况，推动汽车行业品牌向上。在全球汽车行业加速电动智能化转型的背景下，我国汽车产品开始向欧美等发达市场渗透，乘用车、商用车出口呈现量价齐升的局面。华泰证券指出，新能源汽车产销量保持增长，动力电池装机量持续提升。3月产销量同、环比均实现增长，主要原因包括春节后消费恢复、地方政府出台刺激性政策以及新能源汽车价格下降。乘联会预测，在小米汽车上市及新车型价格调整的背景下，加之4月为新车型密集发布期，市场消费热情将逐步升温。新能源车板块有望迎来反转。
（以上信息来源：公司公告，东财基金整理）
注：基金管理人对文中提及的板块和个股仅供参考，不代表基金管理人任何投资建议，不代表基金持仓信息或交易方向，个股涨幅不代表本基金未来业绩表现，不构成任何投资建议或推介。
$比亚迪(SZ002594)$$赛力斯(SH601127)$#A股逼近3000点，大跌原因是什么？##“宁王”Q1赚超百亿，获国际机构上调评级##特斯拉“崩了”，一天跌没了2200亿元##广汽全固态电池2026年上车，续航1000km## 固态电池概念火了，产业链上都有谁？#
买ETF，上东财！
本文作者可以追加内容哦 !
