固态电池持续火爆。
广汽集团宣布，搭载全新固态电池的昊铂车型将首先上市。
凭借第三代硅负极和高容量技术，固态电池的能量密度已经可以做到400 Wh/Kg，较传统电池，能量密度提升52%以上，轻松实现超1000公里的续航。
不光是新能源车，其实，固态电池未来最大的市场是eVTOL飞行器，也就是飞行汽车。
就像蔚来汽车老总李斌所说，没有几个人会连续开车1000公里。
但，飞行汽车却有可能。
那么，固态电池解决了飞行汽车什么痛点？
飞行汽车需要经历起飞、巡航、悬停等阶段，对电池的要求极为严苛。
作为eVTOL（电动垂直起降）技术的核心组件，电池的性能和安全性直接决定了飞机汽车的性能和市场接受度。
电池有两项关键性能指标，一是能量密度，二是功率密度。
能量密度方面，飞行汽车所需要的动力是电动车的10-15倍，电池商用门槛在400Wh/kg以上，未来要求将会达到1000Wh/kg，它直接决定了飞行汽车的续航长短。
相比较来说，功率密度，也就是单位质量电池的放电功率大小，是飞行汽车更关键的性能指标，它决定了飞行器是否能够安全起飞和着陆。
鉴于传统液态电池的限制和对飞行器电池性能的高要求，高性能固态电池有望率先在飞行汽车市场放量。
目前，国内市场已经开始量产400Wh/kg级航空固态电池，能量密度和功率密度都已经满足飞行汽车的硬性要求，实现了突破。
与此同时，世界首张eVTOL适航证已经颁发给中国企业，中信海直、亿航智能等公司已经开始着手建立飞行汽车网络，即将展开运营。
不得不说，固态电池已成为中国eVTOL产业一张全球名片。
那么，固态电池未来市场规模如何？
飞行汽车带来100亿新增电池市场。
首先看前装市场，预计未来10年，国内累计飞行汽车的需要量为17000架，假设单架带电量200kWh，价格为3元/Wh，对应单架飞行器的电池价值量为60万元，则对应整体前装市场规模超100亿元。
后装市场需要更大。
根据目前固态电池的性能，以及飞行汽车的使用频次，我们估算每两年就需要更换一次固态电池。
那么，在飞行汽车20年的使用寿命期间，电池需要更换10次，单个飞行汽车更换电池的均价为45万，折算国内整体固态电池后装市场约为1030亿元。
接下来，我们看看国内产能情况。
截至2023年底，国内固态电池产能规划已接近400GWh，相比全年动力电池680GWh的出货量，产能规划足够。
但现阶段出货量较低，可喜的是进展非常快。
2023年，国内固态电池出货量26GWh，预计2024年，固态电池有望实现49GWh级别的出货量；到2030年将实现达到315 GWh，年均复合增速约35%。
可以说，电池市场是一片蓝海，只要固态电池加快大规模商业化，无论是新增空间还是替代空间都是巨大的，国内企业在该领域早已实现产业化布局。
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