上周四和周五4月25日和26日，接连两架从赫尔辛基飞往爱沙尼亚城市塔尔图的芬兰航空公司航班因受到GPS干扰而被迫掉头返回芬兰，因为它们无法安全地飞往原定目的地。
该事件引发波罗的海三国的严重关切！
立陶宛外长兰茨贝尔吉斯（Gabrielius Landsbergis）称：“如果有人在你夜间开车时关掉你的大灯，那就危险了。波罗的海地区靠近俄罗斯边境的情况现在变得太危险了，不容忽视”。
爱沙尼亚外长查赫克纳（Margus Tsahkna）补充说：“我们认为，GPS所发生的一切是俄罗斯敌对活动的一部分，我们一定会与我们的盟友讨论此事”。
查赫克纳强调称：“这种行为是一种混合攻击，对我们的人民和安全构成威胁，我们不会容忍”。
据专家介绍，最近几个月，数以万计的民用航班受到了GPS干扰的影响。这种干扰会影响该地区所有的GPS用户，它还阻碍了波罗的海上船只使用的信号，导致瑞典海军发出了有关航运安全的警告。
伦敦于3月份证实，一架载有英国国防大臣沙普斯（Grant Shapps）的政府专机在从波兰飞回国内的途中，其GPS信号在加里宁格勒附近受到干扰。
据专家称，利用相对廉价的设备很容易进行GPS干扰。
没有一个国家承认自己是干扰波罗的海地区信号的幕后黑手，但该地区的官员说，毫无疑问，俄罗斯是在其本土和位于波罗的海波兰和立陶宛之间的加里宁格勒飞地实施干扰的幕后黑手。
一位高级官员说，一种说法是俄罗斯试图保护加里宁格勒免受乌克兰无人机的攻击。
GPS专家高华德（Dana Goward）说：“发生事故的几率正在上升”。高华德是GPS用户权益组织“韧性导航与授时基金会”的主席，他补充说，虽然有备用系统，但机组人员在这些系统上接受的培训比GPS要少，“如果没了GPS，航空业的效率和安全性都会降低”。
然而，芬兰航空公司飞行运营主管、拥有22年飞行员经验的辛克科宁（Juho Sinkkonen）说，自2022年以来，GPS干扰一直在增加，而且“只是一种干扰，并不会对安全产生迫在眉睫的影响”。
辛克科宁补充说，大多数机场都有允许飞机在没有GPS的情况下降落的设备，但塔尔图“是少数几个在备降程序需要GPS信号的机场之一”。
拉脱维亚外交部长布拉泽（Baiba Brae）说：“我们认真对待这些事件。我们的相关机构正与其他国家的同事保持联系”。
专家称，GPS干扰有几个不同的来源，其中一个似乎位于加里宁格勒，另一个对爱沙尼亚和芬兰进行干扰，还有一个单独的来源影响着挪威和芬兰的最北部。
波罗的海官员正在与盟国讨论GPS干扰问题，并敦促俄罗斯停止危及民用飞机的行为。
爱沙尼亚议会外交事务委员会主席米凯尔森（Marko Mihkelson）说：“盟国不应该对俄罗斯干扰GPS信号从而危及国际空中交通的行为无动于衷”。
我们要指出的是，这并不是波罗的海地区国家代表第一次对俄罗斯提出此类指控。此前，他们表示俄罗斯联邦已完全关闭加里宁格勒地区上空的GPS信号，但随后并没有造成严重后果。
这次的情况看起来要严重得多，特别是芬兰航空公司芬兰航空宣布强制暂停飞往爱沙尼亚城市塔尔图的航班。
根据该航空公司的声明，这些限制将于 4 月 29 日至 5 月 31 日期间生效。在此期间，爱沙尼亚机场计划推出一种不需要 GPS 信号的替代进场解决方案。
芬兰航空航空公司代表 Jari Paajanen 说道：“对于此次暂停给客户带来的不便，我们深表歉意。飞行安全永远是我们的首要任务。”
不过，有意思的是，芬兰和瑞典加入北约后，北约在波罗的海地区的军演非常频繁，而且基本上以俄罗斯作为假想敌，直接对俄罗斯的加列宁格勒造成严重威胁。
再加上最近北约飞机在波罗的海上空的活动有所增加，军用侦察机和无人机经常出现在该地区，对俄军动向进行侦查。
同时，此前乌军无人机从波罗的海绕行后袭击俄罗斯机场，并造成重大损伤，让俄罗斯加强了对GPS信号对干扰。
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