今年已有近10家自动驾驶企业宣布裁员。
文｜低速无人驾驶编辑部
距离苹果放弃“造车”，大刀阔斧裁撤自动驾驶部门不到一月时间，又有一家自动驾驶领域企业宣布对公司人员进行削减。近日，美国激光雷达巨头Luminar宣布裁员20%，并对公司进行全面转型。消息一出，瞬时引起自动驾驶圈内人的关注。
从前几年的竞相涌入，到现在的热情冷却，自动驾驶行业一直面临着两个现实的问题：开发进度慢，业务落地难。商业化落地实现盈利之前，不少企业为了降本，选择了裁员，更有大企选择终止自动驾驶项目。今年以来，全球已有多家自动驾驶企业放出裁员消息。
Luminar：裁员20%、重组业务自救
5月4日，美国激光雷达企业Luminar Technologies宣布，作为今年业务重组的一部分，公司将裁员约20%，据了解，该公司在中国和美国、德国、瑞典、印度等地原本拥有近800名全职员工，此次裁员预计会影响到约140名员工。
同时，Luminar决定公司全面转型，计划将生产转外包，即将工业生产流程外包给其他公司，以更“轻资产”的模式运行，目前现有的佛罗里达工厂将主要用于研发和测试。无论是为了降低工业化生产的成本支出，还是为了降低人力成本，都意味着Luminar在资本市场中正面临着巨大压力和挑战，不得不通过转型和裁员来达到“降本”目的。
据新战略低速无人驾驶产业研究所了解，Luminar前不久公布的2023年财报业绩中显示，虽全年营收6977.9万美元，同比增长71%，但整体来看公司还在持续亏损中，2023年Luminar整体净亏损超5.71亿美元，同比2022年亏损增加超1.25亿美元。Luminar在股市表现也是“跌跌不休”，发稿当日，Luminar市值为7.53亿美元，同比开盘市值60亿美元缩水超87.5%，同比最高市值120亿美元，缩水超93.7%
Aurora：裁员3%，去年刚融资8.2亿美元
据外媒今年1月报道，美国自动驾驶卡车上市企业Aurora已经裁员3%，据悉，截至2023年底，Aurora约有1800名员工，按比例算，此次裁员影响超50名员工。
在裁员消息之前，Aurora曾宣布已同德国大陆集团和沃尔沃建立合作关系，到2027年生产数千辆自动驾驶运输卡车。2023年7月，Aurora宣布已通过公开和同步私募股票筹集到了8.2亿美元资金，用于支持公司的商业化进程。
作为一家刚拿到大笔融资的自动驾驶明星企业，此时的裁员不免引得行业关注和讨论。
Aurora成立于2017年，2021年11月在纳斯达克上市，最高市值曾超135亿美元。此前受自动驾驶寒潮影响，Aurora也曾通过内部裁员、降薪、减少福利等方式降低日常开支。
降本之外，实现商业化盈利始终才是企业活下去根本。Aurora2023年经营业绩报表显示，Aurora 2023年全年合作营收为0，却整体净亏损7.96亿美元，作为当前自动驾驶卡车上市企业“独苗”，实在也是让人担心是否会步图森未来退市的后尘。
据Aurora透露，目前公司约有30辆自动运输卡车在德克萨斯州的道路上运行，每周为FedEx和Uber Freight 等客户运送75次货物。到2024年底，Aurora计划让19辆无人驾驶卡车在从休斯顿到达拉斯的240英里（约386公里）路段上行驶，且拭目以待。
Motional裁员约40%，推迟无人驾驶出租车
5月11日，最新消息，自动驾驶公司Motional已在最近重组中裁员550名员工，约占40。且其Robotaxi服务计划要推迟至2026年，为此在大幅削减开支幅度。
据悉，此次裁员涉及Motional旗下多个项目和平台的团队，包括公司首席运营官Abe Ghabra 在内的高层离职，其中，硅谷办事处、洛杉矶运营中心被关闭，匹兹堡145名软件工程人员被解雇，自动驾驶车辆远程控制团队被裁大半。该公司一份申明指出，公司所有职能部门都进行了裁员。
此前5月7日，Motional表示，其将暂停与打车公司Uber和Lyft部署自动驾驶出租车，而且作为重组过程的一部分，该公司将裁员以专注于技术开发，但具体裁员数字未透露。而早在今年2月初，Motional正式对外宣布将裁员5%，涉及约70人。
Motional成立于2020年，安波福（Aptiv）和现代汽车各自投资20亿美元，股权各占一半，起初目标是以现代汽车的电动化车型为基础，开发和商用化Level 4无人驾驶汽车和Robotaxi。
但到目前，还没有商业化落地的迹象。为此今年，安波福曾对外宣布将停止对合资公司Motional的继续投资，并表示还将大幅减持其在该公司的股份。
好在，现代汽车集团既不差钱，也对自动驾驶汽车技术落地势在必得，选择继续加码。
就在5月6日，现代汽车集团宣布向Motional投资近10亿美元，以推进自动驾驶技术研发。据业内人士透露，现代汽车集团通过其三个子公司—现代汽车、起亚公司和现代摩比斯—对Motional增资，此次增资将使现代汽车集团在Motional的持股比例从50.0%增至55.8%。此外，现代汽车集团还将斥资6250亿韩元收购Aptiv持有的11%的股份。一旦增资和股权收购在5月敲定，现代汽车集团在Motional的股份将从50%攀升至66.8%，韩国汽车集团将成Motional最大股东。
现代汽车表示：“此次增资旨在获得Motional的稳定控制权，积极主导自动驾驶技术研发，并将核心技术掌握在自己手中。”
博世：大规模裁撤智能驾驶事业部
今年1月，全球最大的汽车零部件供应商博世集团宣布，在2026年之前裁员1200人，其中950人的裁员份额定在德国本土。博世称，裁员的主要原因是能源、原材料成本大幅上涨，同时经济衰退和高通胀率让企业不得不开源节流。
据悉，此次裁员重点聚焦在智能驾驶与控制系统事业部，主要覆盖智能驾驶、智能座舱、智能网联三大方向业务。对于裁员原因，博世也是直接表示，“全自动驾驶的发展明显慢于预期，该业务面临着比预期更大的挑战”。
博世智能驾驶与控制系统事业部成立于2020年7月，是博世为了面向未来智能交通，从传统机械零部件供应商向软件、电子解决方案提供商转型的契机。
虽然此次裁员并未涉及到国内，但博世相关人员也表示在中国市场面临的智能化转型压力也不小，“在中国市场，博世在智能座舱和智能驾驶领域至少各面临200个竞争对手，智能驾驶与控制系统事业部既是最具发展潜力的事业部，也是面临竞争最激烈的一个事业部。”
特斯拉：全球大裁员10%，8月8日发布Robotaxi
当地时间4月15日，特斯拉CEO马斯克发布全员信称，特斯拉将在全球裁员10%以上。据悉，去年年底特斯拉员工总数达到140473人，“超过10%”意味着将有1.4万人被解雇，这也是特斯拉“史上最大规模裁员”。
事实上，这是特斯拉自2017年以来的第五次大规模裁员。马斯克曾在社交媒体上表示，大约每五年特斯拉就需要重组和精简公司，以实现下一阶段的成长。
这次规模如此之大，一方面是特斯拉员工近两年迎来了翻倍增长，一方面是特斯拉现如今面临市场需求放缓等多重挑战，此次裁员前，马斯克曾明确表示特斯拉在2024年增速可能会明显低于2023年。
为了实现“下一阶段的增长”，相关人士分析认为特斯拉是将宝压在无人驾驶出租车“Robotaxi”上，近期频繁裁员的理由也是为了将支出转向Robotaxi。今年4月初，马斯克在社交媒体内高调宣布，特斯拉将在今年8月8日发布Robotaxi。据知情人士称，在造车时间表和产能安排上，Robotaxi甚至优先于2.5万美元廉价车型，集中全部资源保障Robotaxi顺利落地，这将会是特斯拉又一利润增长点。
苹果：解雇超600名员工，结束10年项目
今年2月份，苹果内部传出彻底结束自动驾驶汽车项目的消息，当时相关项目小组的员工近2000名，猜测可能部分员工被调往其他部门，其他员工则可能被解雇。4月5日，才被报道出确切的裁员人数，因此次叫停自动驾驶电动汽车项目，被裁苹果员工达600多人。苹果公司的公告显示，这批员工于3月28日接到裁员通知，裁员决定将于5月27日起生效。这是疫情以来该公司首次大规模裁员。
此次裁员的600多人里不完全都是自动驾驶汽车项目成员，但可以确定的是大部分被解雇的员工都与汽车有关。裁员后，苹果将重心转向人工智能领域。
据了解，苹果汽车的造车Titan项目（也称“泰坦计划”）起始于2014年，最初是为了和特斯拉竞争，后来转为打造完全自动驾驶汽车，旨在与谷歌Waymo的自动驾驶汽车竞争。
该项目曾花费苹果数十亿美元。但却一直未被公司公开承认过，大概是因为“泰坦计划”开局就不顺，一直陷入领导层频繁更迭的困境中，及至后来上路试驾也意外频出，令苹果只得中途将方向盘和踏板加上，后又将发布时间从2026年推迟至2026年，大约在今年1月，又传出苹果将汽车发布推迟至2028年，并将自动驾驶技术规格从L4级降至L2+级。
最终，这个自动驾驶项目在2月27日画上了句号。
通用汽车：停止Cruise项目，已裁员900人
今年1月，通用汽车对外发布消息，将终止旗下自动驾驶公司 Cruise无人驾驶项目。不过，今年4月初就又表示计划重启无人驾驶计划，目前已有多辆“有人驾驶”在美国凤凰城创建地图和收集道路信息，并将扩展到美国其他城市。
这一次“风波”主要还是去年10月Cruise在美国旧金山拖拽事故面临美国司法部和证监会调查的后续。该事故导致Cruise全美无人驾驶汽车业务暂停运营、首席执行官辞职，并于去年12月份在Cruise公司内部进行了大规模裁退占比近24%的900名职员，甚至解雇了9名核心高管。
为此，通用汽车决定在2024年削减Cruise10亿美元支出。并称Cruise在2023年烧掉19亿美元现金，这还不包括第四季度因裁员产生的5亿美元重组成本。
据了解，Cruise和Waymo这两家自动驾驶公司是在2023年8月被加州公用事业委员会（CPUC）正式批准在旧金山全天候商业运营无人驾驶出租车（车上没有安全员，完全由机器算法操纵车辆）。此次事故后，Cruise的无人驾驶出租车上路必须配备安全员，这相当于让Cruise一夜退回到数年前的上路测试阶段。
新战略点评
自动驾驶是一项需要长期坚持、大量资金投入及技术迭代，且试错成本极高的行业。自2023年以来，全球自动驾驶企业洗牌不断，一边是曾经风靡一时的企业陆续倒下，如年初“全球自动驾驶企业第一股”图森未来退市，一边是还在苦苦挣扎，裁员、重组、合并、取消项目的企业，面对自动驾驶商业化的挑战和生存需求，或许“断臂求生”，寻求更好的姿态发展自动驾驶，也不失为一种办法。
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