比亚迪，这个曾经向市场公开喊话“卷技术”的公司，再次抛出猛料。5月10日，比亚迪的e平台3.0 Evo正式亮相。这个平台整合了比亚迪多项“黑科技”，其中最引人关注的是该平台集成了转速达到23000rpm的电机。这一转速水平超过了特斯拉和华为量产电机的最高转速，位居全球之首。
此外，比亚迪当日还向市场推出了其20万元级别的海狮07 EV车型，这是比亚迪首款搭载e平台3.0 Evo的车型，同时也是市场视为特斯拉Model Y车型的竞争者。
从市场看来，今年比亚迪的产品周期明显趋于强劲，而持续高额研发投入也正处于变现阶段。
更快转速电机已在路上
比亚迪工程研究院院长廉玉波在发布会上表示，我们即将推出更高转速的电机，这将为比亚迪带来更出色的性能表现。据了解，比亚迪全新e平台3.0 Evo集成了多项智能化最新技术，其中包括十二合一智能电驱，该电驱技术包括高转速电机、高效减速器、碳化硅电控、整车控制器、电池管理系统等。我们的电机转速高达23000rpm，这一全球量产最高转速电机将进一步提升比亚迪车辆的性能，预计极速将提升至225km/h。
同时，这也是对比亚迪在电机技术研发实力的一种肯定。 此外，首款搭载e平台3.0 Evo的车型——海狮07EV也在此次发布会上正式发布。这款车型此前在北京车展上备受瞩目，是比亚迪海洋系列的重要成员之一，与海豹06DM-i和OCEAN-M车型并肩同行。
比亚迪全新e平台3.0 Evo集合了多项智能化技术，包括CTB整车安全架构、智能宽温域高效热泵、全域智能快充以及智能运动控制等技术，全面展示了比亚迪在智能化领域的最新成果。其中，十二合一的智能电驱技术是该平台的一大亮点，它将各种智能化组件集成在一起，大大提高了电驱系统的效率和使用寿命。
而这款高转速电机更是比亚迪电机技术实力的体现，它将为比亚迪带来更出色的性能表现。同时，这款电机也将刷新全球量产电机的转速纪录，成为全球量产最高转速电机之一。
值得注意的是，该车型定位为中型SUV，官方指导价格在18.98万元至23.98万元之间。业内认为，该车型填补了比亚迪海洋系列在这一价格区间SUV车型的空白，与特斯拉最畅销的车型之一Model Y形成了直接竞争关系。
研发投入预计有望达到50亿到60亿元
比亚迪推出的全新e平台3.0 Evo及其量产车型的发布，被视为这家新能源车企持续高额研发投入的成果，逐渐进入收获阶段。自2021年以来，比亚迪的研发强度持续增加。在2021年，研发投入为106亿元，增长了28%；在2022年，这一数字达到了202亿元，增长了91%；而在2023年，这一数字飙升至399亿元，增长了98%，首次超过了特斯拉的284亿元。短短三年的时间内，比亚迪的研发投入增长了近300%。
预计到2024年第一季度，比亚迪的研发投入将达到约106亿元，同比增长高达70%，不仅创下了历史新高，而且超过了特斯拉同期约11.5亿美元（折合人民币为82亿元）的研发费用。一些机构预测，比亚迪今年的全年研发投入有望达到50亿到60亿元的量级，几乎与丰田在2023年的研发投入金额相当。
比亚迪的重金投入已经逐步建立起了一个“技术鱼池”，除了此次登场的e平台3.0 Evo之外，比亚迪还推出了包括刀片电池、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化以及“云辇”技术在内的多项核心技术。此外，比亚迪还将这些技术首搭于其仰望品牌的新车型易四方技术平台。
产品周期趋于明显强劲
比亚迪的产品周期今年以来明显强劲。实际上，从年初开始，比亚迪王朝系列的秦PLUS、汉、唐、宋Pro以及海洋系列的海鸥、海豚、海豹DM-i、驱逐舰05、护卫舰07等荣耀版车型陆续上市。这些车型主打电比油低，降价幅度在1万~5万元不等，引发了一轮新能源汽车价格战。
随后，A0级的元UP正式上市，进一步拉低了价格门槛。 比亚迪三月及四月的月均销量均超过30万辆，一举扭转了二月的颓势。今年前四月，比亚迪累计销量已达93.6万辆，同比增长23.6%。此外，除了即将上市的海狮07 EV，海洋系列的海豹06DM-i预计价格区间在12万~15万元，将于今年二季度上市；OCEAN-M车型预计价格区间也在15万~20万元之间，将于今年三季度上市。
机构认为，随着上述车型陆续上市，比亚迪20万元级别车型的市占率或将得到进一步巩固。值得注意的是，七部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》为个人消费者提供了高达1万元的补贴。不少车企也纷纷在五一假期推出相关车型的置换优惠。
比亚迪在5月5日推出了针对海洋网车型的置换补贴政策，高达10000元，该政策还可与1万元的国家以旧换新补贴同时使用。 乘联会方面预计，随着以旧换新政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品“价格战”阶段性降温，市场观望群体消费热情将被激发，有助于未来几个月车市的逐步走强。
来源：中国基金报
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