$亿纬锂能(SZ300014)$ 亿纬电池属于中等水平，价格定位的也准，动力电池主要是应用在一些中低端车型，也就是普遍的售价十万左右的车型，未来家用车更新换代市场广阔，部分车企高续航版的用的是宁德、比亚迪电池，续航六百公里以上的车型。中续航版的就可以用亿纬电池等二线厂商电池，也就是续航四百到六百公里之间的车型。至于续航四百公里以下的车型就是其他再次一级的电池商的市场，这就是亿纬的定位，他不抢占高端局，也不卷低端局，用心做好自己的产品不抢一时高新技术突破带来的高利润回报，保持技术不属于过后淘汰，广大家用车的普遍续航能力就是四百到六百公里区间，主要的还是充电问题，充电十几分钟久吗？答案肯定是不久，主要还是高峰时期要排队充电就觉得久了，那现有的充电设备数量在高峰时期不足以支撑，想要解决怎么办，那就只能增加充电桩了，问题增加充电桩数量增加，原有电网又不能支持，这个时候储能充电站就极为重要了，大家都觉得这个是浪费的表现，实则不然，大家都知道其实像我们现在居民用电，电网公司也是从发电设备把电导进一个大型的电池储蓄设备再通过电网转出来给大家用的，也就是我们实际在用的就是一次存储电，那在不改变现有主电网的情况下，在用电终端增加一个储蓄装置就是二次存储就可以很好的缓解电网公司的压力，往大了说在国家能源存储安全这方面也起到关键作用，换言之就是变相的加大了能源储备容量，是符合国家战略需求的。这个就像加油站一样，电网公司的存储设备就像国家的石油仓储设备，而那存储充电站就像各个加油站，加油站也是有油库的，那作为一个充电站有储电也是后期社会发展必然的。亿纬在这方面是有长远战略规划的，而且他很聪明这两年一直在强调锂电池产能已经步入过剩时期，另一边又一直在扩张生产工厂，直到有一天当社会步伐走到这一步，大家会发现其实亿纬就已经一步扩张大量符合储能电池生产的工厂，他不跟宁德、比亚迪等比拼高新技术，他只是默默的做好符合近期发展的配套。一个新的技术必然能赚更多的钱，但是一个新技术的普及肯定需要时间，储能充电站是眼前迫切的发展趋势，而且是必备趋势，他不贪心，也不玩什么换电一分钟的模式，他也不参与运营，他只做好储能电池，对比成加油站他只做那个油库的存油桶。加油站的油桶可以用很久，但是储能电池用一定年限是要更换，这就是市场前景。比如一个乡镇现有总电网最高负荷供电是一千千瓦时，一天下来高峰用电为八百千瓦时，高峰用电五个小时，那如果要想做快速充电站，拿普遍的电车电池容量计算大约是四十千瓦时，转变为供电需求就是所谓的3、4、5C就比如某某车超级快充达到5C，这个所谓的5C就是这个电池总容量的倍速5C就是五倍，也就是四十乘以五倍，一台超级充电桩最高用电量就是200千瓦时，一个镇装个五台这种充电桩同时充电就达到了这个镇电网的最高负荷了，还有居民用电那不可能让人家错峰充电吧。改造一个镇的总电网最低几十公里远的几百公里都有，那大家想想升级改造几十公里几百公里的电网投资大还是做一个储能站的成本大呢。而且说是升级，不可能在原来的电路上换个线吧，居民还要用电呢，只能新增一个电网，那做一个能同居民用电现有电网兼容的储能站，低峰充电高峰放电就简单多了，条件差一点的就做个储存容量小一点的，满足汽车充电用就行了，条件好的乡镇还可以做个容量大点的储能站，不单只可以满足电车充电用电，必要时还可以作为备用电源开放并网给居民用电，社会在发展配套肯定会跟进，这些都是顺应社会进步的基建设施。所以从个人观点，亿纬的未来还是可观的，而且是可以预见的，别的高新技术电池局限是在车上，他的局限不单只是车，而是涉及到最根本的民生。
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