能源革命
请特别留意文中21年的数据与推理过程，手机写的，有不足之处，请多多包涵，欢迎拍砖，把我拍醒。
1. 航运旺季与经济预期：7-8月为航运旺季，全球经济走向乐观，预期货运量水平上涨近10%，航司持续抬升价格预期。
2. 6月欧线运价上涨：达飞、马士基等航司报出6月欧线运价，价格再度上行，市场期盼6月下半月提涨落地。
3. FAK费率上调：
- 达飞轮船6月初FAK费率报于$3200每TEU/$6000每FEU，较5月中旬报价上涨了$500/$1000。
- 马士基6月初FAK费率报于$2825每TEU/$5500每FEU，较5月中旬报价上涨了$300/$600。
昨天，欧线6月下旬涨价通知又来了，HPL中国上海港海运到英国的费利克斯托港（Felixstowe）即期线上订舱价涨至4000美元/TEU。马士基欧线又涨500美元/TEU，并预期供应链紧张问题将持续到24年年底。
COSCO发布美加线上调运价通知：
海控21年赚1000亿的时侯，有2个关键条件，后面附截图。这两个条件是：货运量2691.2万TEU，单箱运费均价1600美元（含中国大陆）。这两个条件达成，所有航线运费总收入超3119.49亿，扣非净利1000亿。
今年货运量在补库存周期影响下，一季度同比增长10%，假设全年货运量同比增长10%是多少呢？2355.5万*10%，和21年差不多是吧。
单箱运价呢？全年平均能否超1600美元？1季度是1000美元出头，二季度1300美元以上，似乎还差点，别急。长约价公布的是1400美元至1500美元，即期价到了三四千美元，是不是平均1600美元的单箱运费也不难实现。
这还没考虑到这些上万美元的航线，这不是货代价，是船司即期价吧。有朋友知道可留言告知，谢谢！
4. 航运路线变化：红海冲突导致集装箱船舶绕行，苏伊士运河、曼德海峡通过量较低，而好望角通行量大幅增加，周度日均数据约18艘。
5. 欧洲港口运营效率：欧洲港口运营效率较低，塞港概率增加，加剧集装箱短缺。
6. 需求增长预期：欧洲圣诞节备货需求启动，欧央行可能降息，市场对需求持乐观预期。
7. 短期市场走势：现货提涨不断，运力供给偏紧，需求有上行预期，欧线集运短期偏强局势或难改，需关注巴以冲突进展。
附
看看抓狂的货代留言，你就知道今年航运涨价的钱都被谁赚了。四五六月海运费每隔两周涨500/1000美元的节奏，船司把货代都逼疯了，都不知道怎么报价给客户了，海控全年的单箱运费均价极有可能超过2021年。
也好，与其让大漂亮加税，不如涨海运费。不必监管，要鼓励表扬一下。
$中远海控(SH601919)$ $东方海外国际(00316)$ $招商轮船(SH601872)$
上面这两张表的单箱运价填得太保守了，长协涨幅最少200美元，即期又这么猛涨，大家可以乐观点。
#中远海特# #中国神华#
文中全是个人观点，不一定对，一句没聊股价，据此买入，风险自担。
本文作者可以追加内容哦 !
