一支仙股和一个仙人救了高合

作者 | 艾泊宇

是谁救了高合汽车？一支仙股一个仙人。

先说仙股

这家公司叫正道集团，是一家港股上市公司。虽然自己没有收入，连年亏损，但股价常年徘徊在1分到1毛之间，居然还没退市。

在股市中，像正道集团这样长期低价、无实际业务支撑的股票，被戏称为“仙股”。这些股票虽然没有实际的市场价值，但却因各种复杂的原因而保持上市地位，成为资本市场中的一个奇特现象。

再说仙人

这个人叫仰融，是中国车坛的元老级人物，比贾跃亭早15年逃到美国。他的忽悠本事更是高出150倍，连美国的韭菜都被他割了一茬。

在他传奇般的汽车生涯中，仰融展示了非凡的金融运作和市场炒作能力，成为众多造车梦中的一个"活传奇"。仰融的故事堪称中国汽车史上的一部“造神”戏码。

高合汽车的求生之路

今年刚过完年，大家还在乐呵着，高合汽车突然宣布停工停产。这个像机甲战士的高端电动车大玩具落幕，很多人为之动容。

高合先是找到了长安汽车和一汽红旗，谈得挺深入，但都被拒绝了，怕这个烂摊子。最后实在没办法，高合开直播带货卖牛排、卖烤肠，引得无数人同情相助，但依然只是杯水车薪，连工资都凑不齐。

然而就在高合三个月大限的前三天，5月16日，奇迹发生了。一位白衣骑士突然出现了。来自美国的汽车平台公司iAuto，通过香港上市公司正道集团，计划投资10亿美元来救高合。我为什么强调是“计划”，你听完后面的事就知道了。

仰融与正道集团的背景

iAuto虽然是美国公司，但其实和正道是一家，幕后老板都是仰融。仰融，是中国汽车业的一位传奇人物，是华晨汽车的创始人。1991年，他没有任何汽车经验，却利用资本收购了金杯汽车，然后在百慕大成立了皮包公司华晨中国，经过一系列包装，把金杯装到华晨，1992年成功在纽交所上市，轰动华尔街，成为中国企业海外上市的第一例，也是美国第一只中国股票。

从此，仰融开始了大型汽车金融游戏。1999年，华晨汽车在香港主板上市，华晨宝马、华晨雷诺、中华汽车都是他们造的。

2001年，仰融登上了中国富豪榜，排名第三。但2002年，他与沈阳市政府的合作破裂，5月避走美国，从此再未回来。仰融成了第一个因造车逃往美国的人，比贾跃亭早了15年。

在美国，仰融从未放弃造车。刚到美国，他忽悠了美国华裔律师协会会长的王晓麟，搞了一个HKAC造车项目，之后不了了之。2009年，他在香港成立了正道集团，准备借此重回国内造车，并向国内抛出了一个宏大的“831111”造车计划：未来8年，产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入10万元。可惜，这个大饼无人接盘，只能自己造车。

2017年日内瓦车展上，他一口气推出三款车：豪华轿车、SUV、GT超跑。你注意到没有，一口气发布多款车的，没有一个靠谱的，恒大汽车当年一发布就是5款。

正道的三款车都是增程电动车，采用自研的“可控核聚变发电机和石墨烯超级电池”。

听着是不是比理想的技术还夸张？但仰融却说：“我们的车不卖，我们会用商业模式来推动汽车使用。”他要把车辆使用权和所有权剥离，以此提高使用效率，同时分摊消费者的使用成本，又强调这并不是汽车租赁：“消费者可稳定使用同一辆车，只不过所有权不归客户。”

你听出诡异了吗？

让你用同一辆车，但又不归你，怎么提高使用率？更诡异的是，他的车要和电网联通，要给电网反向发电。真不知道谁的脑洞能比他大。计划生产300万辆车，但到现在一辆也没生产。

2022年3月，正道又和1949年成立的中兴汽车签谅解备忘录，拟收购中兴汽车不少于51%股份，但至今一点动静也没有。

仙股的荒诞现实

最后说说正道集团这支仙股。审计公司对于正道年报的审计结论是“无法表示意见”，这在审计行业中意味着“完全不可信”。

各种乾坤大挪移，股价倒是很稳定，始终在几分钱。更仙的是，正道21年收入仅为257.1万港元，22年收入为0，23年收入也是0。没有股价、没有收入、长期亏损，现在要拿出10亿美元救高合，你觉得靠谱吗？

所以我一开始强调，这是“计划”投入10亿，但会不会和投资中兴汽车一样，是空头支票呢？我不知道。

结语

对于高合来说，这次是起死回生还是回光返照？面对仙股和仙人的奇妙组合，答案尚不明朗。

但无论结果如何，这都是一个充满戏剧性的故事。这场充满悬念和未知的救赎之路，将为中国汽车行业留下又一段传奇，无论成败，都是一次值得深思的商业冒险。

无论高合的未来如何，这个故事为我们提供了丰富的思考材料。在充满变数的资本市场和竞争激烈的汽车行业中，企业的命运往往充满戏剧性和不可预测性。

高合和仰融的故事再次提醒我们，技术与市场、资本与管理、梦想与现实之间的平衡，始终是企业生存与发展的关键。