复杂而僵化的意大利面条式架构，正逐渐被汽车行业所摒弃。
近日，在恩智浦汽车生态技术峰会上，恩智浦半导体全球执行副总裁、高级模拟业务总经理Jens Hinrichsen表示，如今，汽车正演变成为一个极具个性化的产品，即便消费者购买的是同一款车型，车内的软件也可能是个性化的。
Jens Hinrichsen；图片来源：恩智浦（下同）
与之相对应的是，汽车功能的不断增加。而从传统思路来看，功能越多，其所需的ECU和网络节点也势必增加，且每个ECU都有独立的软件和硬件，这又将导致硬件和软件的增多。
正如恩智浦半导体全球资深副总裁、汽车系统与市场负责人Sebastien Clamagirand所说，车辆功能被锁定在分散在各处的物理ECU中，通过数英里的线路连接，这是一种复杂而僵化的意大利面条式架构（传统分布式电子电气架构）。
他补充道，“它是静态的，不灵活的，每一次新增一个功能，就要加一个ECU，加新的线路，再把这个硬件连接到汽车，把ECU加入到这样一个扁平的架构当中，是非常复杂的。”
事实上，这也是众多车企如今狂热于推动电子电气架构从分布式向集中式架构变革的关键原因之一。
“未来汽车将由软件定义，实现功能与硬件分离。这些功能可以动态地位于车辆的任何位置。它们可以随着时间的推移轻松升级，并且可以添加新功能。”Sebastien Clamagirand如此说到。
在他看来，软件定义汽车，让我们能够将车辆重新想象为一个更简单、更具适应性的平台，它为真正动态的驾驶体验铺平了道路，这种体验可以随着新技术和用户需求而发展。
只是话虽如此，对于车企而言，这并非一件容易做的事情。
车企面临巨大的复杂性挑战
“车企在开发下一代电子电气架构时将面临巨大的复杂性挑战。”Jens Hinrichsen表示，要真正实现这一目标将非常困难，仅凭一己之力无法完成。
Sebastien Clamagirand
Sebastien Clamagirand更是详细指出，汽车行业在实现软件定义汽车方面面临三大挑战：
首先，复杂性。
其一是集成的复杂性，“一个元器件要包含不同供应商的数十个甚至数百个组件，包含其所对应的功能，且必须是在功能安全的环境下，这个集成是很有挑战性的。”
其二是车型的多样性。“这增加了另一层复杂性，并增加了所需的集成工作量。而且可能会有不同的、多重的供应商参与进来， 提供操作系统、中间件、虚拟机管理程序和其他软件组件。然后是应用软件，每一层都建立在上一层的基础上，产生了几乎无法维持的复杂性，这种复杂性还可能导致系统性能不理想。”
其次，可扩展性的限制。
车企往往会有多个车型，可扩展的平台必须无缝跨越所有车辆类别，车企开发的某一个架构所能实现的功能，也必须可以搬到其它的架构当中，以此避免投资的浪费。
“而低端汽车可能有25个ECU，高端车型可能最多有150个。要在这些车型上扩展开发工作，如果没有一致的软件架构，根本无法扩展，没有通用的软件基础，就无法将开发工作从一个应用程序重复用于另一个应用程序。”
第三，架构的灵活性。
为了简化架构，可以将多个ECU的功能合并。但如果将牵引力控制等关键系统与车辆照明等简单的东西结合在同一芯片上，可能会面临潜在的风险。例如照明系统出现故障或使处理器负担过重，可能会危及牵引力控制对危急情况的响应，这可能会影响车辆的稳定性和安全性。“我们必须有一种安全的方法来隔离这些功能。”
与此同时，汽车制造商不希望采用静态架构，因为一旦设置，它就永远设置好了。他们不希望车辆无法随着技术和需求的发展而移动功能，车辆架构需要随着车辆收到的每次更新而动态地重新配置。
称手的“工具”来了？
近日，恩智浦在中国正式发布全新S32 Core Ride开放平台，这一平台是其面向软件定义汽车需求推出的中央计算平台解决方案，可提供安全、实时和应用处理的可扩展组合，更好地赋能软件定义汽车的发展。
图片来源：恩智浦
据悉，S32 Core Ride开放平台不仅汇集恩智浦成熟的S32计算、网络、系统电源管理技术，还整合了来自恩智浦广泛的软件生态合作伙伴的可立即部署的软件，提供软硬件一体化解决方案，从而帮助汽车制造商和一级汽车电子供应商大幅降低开发成本和时间。
“我们与强大的软件合作伙伴生态系统合作，将关键软件组件集成到NXP的硅片上，以实现最佳性能，同时减少开发工作量。”Sebastien Clamagirand如此表示。
这一集成能力，十分关键。
Sebastien Clamagirand指出，目前为止，在传统汽车行业的价值链中，OEM厂商想要集成某一项基础的功能，寻找最好的供应商和最好的解决方案，可能要花很长时间进行集成和优化，然后再去看软件与硬件如何连接到一起。这个过程需要经历数月，甚至一、两年的时间才能集成一些最基本的组件。
而S32 Core Ride平台可以加速整个过程。恩智浦与生态合作伙伴以及一级供应商通力协作，覆盖从传统硬件、中间件到操作系统、驱动程序的开发与赋能，并将其与可扩展的处理、网络和系统功能相结合，提供更整合的解决方案，加速创新，提升性能。
除集成能力以外，恩智浦还提供了可扩展性。
据介绍，在处理能力方面，恩智浦拥有市场上处理能力最宽泛的产品组合，从MCU到区域的处理单元ECU，以及高度集成的5纳米的MPU。
Sebastien Clamagirand表示：“这样的产品组合赋予我们强大的处理能力，让一项功能可以非常轻松的扩展应用到另一项功能当中，在这个过程当中可节约数月的开发时间。同时，我们还可以将所有的解决方案集成在一起，实现最佳性能。”
当然还有灵活性。据悉，基于这一平台，汽车制造商可以整合ECU，开发出从特定功能域到区域再到集中式，跨不同档次、车型均适用的灵活架构。
“我们希望为生态系统合作伙伴打造一个软件系统平台，能够让各个不同的功能安全地集成在一起，实现从内核到引脚的隔离，保障所有功能和信息的安全性，在这个过程当中，也要保证最佳实时性能。CoreRide平台通过优化后的硬件，满足客户对于功能的安全要求，并和软件生态系统整合。”Sebastien Clamagirand补充道。
据透露，基于S32 CoreRide平台的首批量产车辆将于2027年面世。
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