近日,由晋景新能控股有限公司携全资子公司晋扬国际(香港)有限公司联合主办的“香港首间动力电池处理设施动工仪式” 在香港环保园T2及T3地段顺利举行。
据介绍,处理设施将采用自动化系统的生产线,配合人工智能技术,实现锂电池资源循环再造。项目预计于2026年投产,并预留足够空间在未来提高产能。
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目前,香港电动车市场还是一片蓝海。
2023年,香港新能源汽车渗透率突破66%。市场预计,2025年香港新能源汽车人占比将达到近40%。
而随着入随着香港市场的广阔前景逐渐被看见,也将有越来越多的汽车品牌正在向香港市场发力,电池回收市场也随之展开。
近年来,由于新能源汽车行业发展迅猛,大量动力电池正在步入退役期。电池回收已成为实现产业低碳化转型的重要渠道,也是构筑新能源产业闭链循环的关键所在。
随着全球对循环经济的认识不断深入,大型国际企业、科技初创公司、电池产业链企业都在争相进入退役和废旧电池回收市场这一市场。
2月,国轩高科子公司国轩动力与晋景新能签订备忘录。双方将在全球共同发展逆向物流(电池回收)业务,并分别于美国、欧洲、东南亚建立研究设施,于德国、美国共同投建、经营电池回收业务。
4月份,宁德时代与沃尔沃汽车签署战略合作备忘录,沃尔沃汽车将回收退役及废旧电池交由沃下游供应商进行回收处理,宁德时代则利用这些再生材料生产新电池。
宁德时代也表示,公司正与欧洲的一个合作伙伴商谈,讨论在欧洲建立多个动力电池回收站,同时也在寻找合作伙伴在北美建动力电池回收站。
此外,华友钴业也与浦项韩国合资成立浦项华友循环再生韩国公司;格林美与韩国SK On、ECOPRO在韩国共同签订了《谅解备忘录》合作锂电产业相关项目。
业内认为,国外汽车生产企业跟再生资源的行业联系非常紧密,回收企业出海可以更加灵活的运用手中资源,更有盈利优势。
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