按照小鹏现在的销量来看，想要完成年度销售目标，MONA如果是7月份交付，要卖3W辆一个月才可以，这显然不现实。下半年还有1~2款新车发布，但那时候应该只剩几个月时间，也回天乏力。所以，不能完成年度销售目标基本上是板上钉钉的事。
市场上对小鹏的悲观，主要来自于：
1、国内市场太卷，整个赛道就不是个良好的赛道。投资者如果只看销售数字，小鹏无论增速还是总量都不理想。塞力斯和极氪才是更有希望那两个。
2、国外市场，刚进军欧洲就关税，又没有太多海外建厂的余力，透过大众进军欧洲恐怕只是奢望。
3、蹩脚落后的营销体系，混乱不堪的内部山头势力，新聘的营销负责人虽有改变但还没证明自己。
4、还没建立起最稳定的客户印象——智驾（华为）、豪华（蔚来）、家用（理想）、廉价（比亚迪），提起小鹏，客户很难提炼出最核心的点，除非铁粉。
回到MONA上来，所以我认为，在滴滴不包销之后（据说合作车型不是MONA），MONA是否能够有一个漂亮的销售数字？我觉得有可能，但不会太多，初期1~2W一个月都有可能，后面稳态能有4~6K一个月。作为小鹏的mini股东，我肯定希望这个数字会被打脸，肯定是越多越好，希望不要比我预测的更低。
因为MONA说漂亮（实车），我觉得肯定是很好看的，一种高级的审美。但是市场上为什么没有在这个价位出现过这种车，有没有可能在15W级别市场大家的审美就比较“杀马特”？站在一个能买得起劳斯莱斯的人的审美上，是很难理解只能买得起买菜车的人的什么需求的。
有人可能想，高级的审美，那原本需要买20W以上车才能达到的，现在便宜五万不好吗？
那我想说，这绝对是错误的想法，原本买20W车的人，他只会把这20W全部花光，他宁可把剩下的钱花在内饰和配置上。
剩下另外一点就是小鹏总所说的，这个价位的人对智驾需求很高。原先我认为是对的，但现在可能还得再想一想。因为一般（我个人认为）买这个价位车的人，不追求车的底盘素质，是因为他们每年的里程不长，里程不长自然对智驾的需求不大，因为智驾更适合在长途的工况下给人放松。所以这块也有待时间检验。
本文作者可以追加内容哦 !
