本文是昨天写的中国船舶和中国动力的补充篇。
综合看下来，中国动力的主要优点就是涨得少，这是个真的优点。
中国动力01：主营概况
老实说，一眼看有点懵，主营分类太多了。
但仔细看，原来大部分都是造船用的，可以认为它就是造船业的核心配件公司。
子公司有点多，在没有合并之前，都是存在同业竞争关系的，所以我猜管理上有困难。
前五大客户收入占比50.17%，还是比较高的，背靠大树，不愁销路。
接下来随着两船的营收快速增长，中国重工的收入应该会继续上升。
中国动力02：营收利润
大部分子公司都是并购进来的，交易总价值合起来都超过市值了。
考虑到2022年有比较大的并购，这段营收上涨不能算，实际上它的营收只有今年一季度是涨的。
利润有点起来了，但还是很少。
毛利率只是小幅反弹。
管理费用率上升了不少，主要还是整合了这么多公司，管理效率有点低。
各种杂七杂八的其它损益也不少。
反正就是利润还没起来。
这种股票看利润表，只能看看管理效率，营收和利润指标意义不大。
中国动力03：现金流动
一季度经营现金流非常好，如果二季度再大幅增长的话，基本上就走出来了（尚不确定，也有可能走不出来，所以它的二季报经营现金流非常关键）
自身的资本支出基本上没有，都是并购。
反正现金经营现金流起来了，接下来如果没有资本支出，也是纯现金流。
现在也没什么分红。
中国动力04：资产负债
有息负债在合并过程中是上升的。
现金同理，不过现金最近一年走势更好，因为经营现金流起来了。
在建工程有点怪，并表进来的公司都没有在建工程吗？
还有它怎么长期就是这个金额？
固定资产比较合理，两次大幅增加，都是并表导致的。
存货主要是在产品存货，都是有订单支撑的。
不过它也有不少的产成品存货，这点和两船相比，还是差点意思。两船是没有在产品存货的。
当然行业不一样，所以也不好这么比，我只是提一嘴。
预收起来了，这是经营现金流增长的源泉。
应收最近一年变化不大。
应付和预付都是增长的。
综合下来，占款能力边际大幅走好。
中国动力05：自由现金流
经营收现能力好于营收。
自由现金流远好于利润。
中国动力06：位置估值
涨幅不大，但市值距离历史高点已经不远了，因为它2016年以来定增了227亿，另外还有21亿多可转债，合计接近250亿。
市盈率接下来会随着利润上升，快速下降的。
各项估值分位，除了市盈率，其它都很低。
股东结构看起来一般，但考虑到定增和可转债新增了不少股本，这个股东结构也不算差。
中国动力07：总结
总体来说，中国动力的财务评分也接近优秀了。
但它的周期属性没有两船强，业务太庞杂管理效率低，可能弹性不会很大。
它最大的优点，就是涨得少，这是个非常大的优点。在基本面变好的情况下，向下空间不大，而向上的时候可以当两船的小弟，进行补涨
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