近日，造车新势力的6月成绩单出炉，上半年的销量大战终于落下帷幕。
2024年上半年的中国车市，用波澜壮阔来形容并不为过。年初的时候，问界和理想你争我赶，誓要成为新势力的领头羊；然后就是春节之后，比亚迪祭出了荣耀全家桶的大杀招，“电比油低”横扫整个车市；再就是小米SU7亮相，雷军用自己的个人号召力，引得大佬们掀起了一轮直播狂潮；特斯拉裁员，张勇被周鸿祎指着鼻子“骂”，重庆论坛上车企一把手们关于内卷的争吵，都成为全行业讨论的焦点；极氪上市，MEGA沉戟，小鹏MONA M03、乐道L60蓄势待发，更是让车市话题不断……
草蛇灰线，伏脉千里。别看大佬们说再狠的话，车企闹出再大的动静，最终都要表现在销量上。而半年销量盘点就是一个最好的契机，可以看出各家品牌在2024年上半年过得如何？
究竟是谁家起朱楼，谁家宴宾客，谁家楼塌了。
新势力销量普遍上涨
从新能源车型销量来看，目前已公布的品牌，无论是新势力还是传统汽车集团的新能源业务，大家都得到了一定程度的增长。
首先就是新势力品牌，鸿蒙智行、理想、蔚来、零跑等品牌表现出色。
具体来看，理想汽车以47774辆的单月销量领先，同比增长46.7%，成为6月的销量冠军，上半年累计交付数量也达到了188981辆，不得不说，理想在增程这个赛道里仍然有着强大的号召力；紧随其后的就是鸿蒙智行6月交付量46141辆，虽然不如理想汽车，但是鸿蒙智行靠的就是兄弟多，好几个界共同发力，上半年累计交付194207辆的成绩，把理想拉下马，成为上半年新势力品牌的销量冠军。
蔚来、零跑汽车和极氪在6月交付量都破了2万辆，交出了一份满意的答卷。具体情况如下，蔚来完成21209辆的新车交付成绩，同比增长98%，蔚来累计交付新车87,426辆，同比增长60.2%，展现出了向上的发展势头。
零跑汽车交付量达到了20116辆，同比增长52.3%。其中C10和C11合计交付超过11300辆。今年前6个月，零跑汽车合计交付新车86696辆。
极氪汽车6月份交付同样破两万，为20106辆，同比增长89%。今年1~6月，极氪共交付新车87870辆，同比增长106%。其中，极氪001连续三个月交付破万。
小鹏汽车6月交付新车10668辆，同比增长24%。前6个月，小鹏汽车交付新车52028辆，同比增长26%。
6月，小米SU7交付量超10000辆，已经追上了小鹏。小米汽车方面表示，6月份新增17家门店，目前全国30城，87家门店已开业，7月计划新增17家门店，将覆盖济南，常州，长春，贵阳四座城市。
哪咤汽车6月全系整车交付10206台，对比2023年6月的12132台，同比下滑15.88%。哪咤汽车从今年2月开始出现销量同比下滑，至今也已连续5个月。
传统车企也不甘示弱
传统汽车集团的新能源业务也呈现出上升态势。
6月，奇瑞集团销量为200412辆，同比增长38%。新能源销量44851辆，同比增长230.6%，出口出口97034辆，同比增长22.7%。前6个月累计销量1100621辆，同比增长48.4%，半年度销量首次破100万，创造历史新高。
长安汽车6月自主新能源销量6.4万辆，同比增长超61%。2024年前6个月，长安汽车自主品牌新能源销量达29.9万辆，同比增长超69%。其中，长安启源前6个月交付72968辆，深蓝汽车前6个月6月交付83858辆，阿维塔前6个月交付29030辆。
长城汽车6月销量为9.81万辆，同比下降6.55%。新能源汽车销量为2.61万辆，海外市场销售3.81万辆。长城汽车前6个月累计销量55.97万辆，同比增长7.79%。新能源汽车销量为13.24万辆，海外市场销售20.15万辆。
一汽红旗6月新能源销量达7702台，上半年销量突破33091台，同比增长282%。
上汽集团6月新能源汽车超过9.3万辆，上半年累计销售新能源汽车超过46万辆，同比增长24%。
吉利汽车6月销量166085辆，同比增长超24%，环比增长超3%。今年前6个月，累计销量955730辆，同比增长约41%。新能源销量（含吉利、领克、极氪）65959辆，同比增长超88%，环比增长超12%。1-6月，新能源累计销量达320185辆。吉利汽车决定将全年销量从190万辆增至200万辆。
广汽埃安6月全球销量35027辆，同比2023年同期（45013辆），下滑了22.18%。广汽埃安从今年2月份开始，单月销量开始出现同比下滑，至今已连续5个月。
当然，新能源车企还有一个重量级选手比亚迪。它在6月份的销量表现更是惊人，达到了341,658辆，同比增加35.02%。前个6月，累计销量约161.298万辆，同比增加28.46%。
从以上数据可以看出，大部分传统自主车企的新能源汽车销量正在快速增长，这符合市场预期。
车市出现分化情况
从6月销量来看，大部分车企和品牌的月交付量继续回暖或同环比上升。比亚迪、理想、蔚来、极氪、零跑都交出了令人满意的成绩。
过去很长一段时间，在新势力的江湖中，大部分品牌月销量都维持在1万辆的水平。因此，谁能够达到这个门槛，就意味着基本已经立住脚了。但是到了2024年6月份，这个门槛已经提升到了两万辆了。我们看蔚来、极氪、零跑三家都完成了超2万辆的月交付成绩。
而此前的小鹏和哪咤现在则是有些掉队了，不仅是拖后腿，甚至有被小米汽车赶超的趋势。
传统车企方面也同样出现了分化的趋势。
比亚迪、奇瑞、吉利、长安都实现了同比和环比增长，在全行业内卷的前提下，巩固住了原有的市场份额，向上的势头十分明显。其中的因素复杂多样。比亚迪最具代表性。一是因为它在新能源领域布局较早，具备相当的先发优势，还有超强的产业链整合能力，丰富的产品线，使得它有足够的底气应对竞争；奇瑞、长安、吉利则是多条腿走路，一方面全力推出新能源汽车品牌和序列，另一方面则是赋能燃油车型，覆盖插电式混动、纯电等多种动力形式，用最简单有效的方式发力新能源。
而广汽埃安的表现呈现出不同的画风，同比下滑严重，而且是连续下滑。从这个角度来看，曾庆洪在重庆汽车论坛上关于内卷的发言也在意料之中了。毕竟，别人都在增长，就自家产品下降，换了谁都难免火大。
百姓评车
上半年已经结束，下半年即将开始。对于很多品牌，考验才刚刚开始。从年度销量的完成度来看，比亚迪如此凶猛的表现，半年销量完成度达到了45%，吉利完成了40%，其余均在两三成左右，总体来说并不理想。
想要完成全年销量目标，各家下半年的压力不小。
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