问界汽车的命运，将迎来重大转折。
塞力斯的一纸公告称，其控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。
而在评估报告中，问界的系列文字和图形商标以及专利等，估值达到了102亿元，华为似乎不差钱，打了2.5折，如此便宜地卖给了塞力斯。
一直以来，问界作为华为的新能源车，这个概念深深植入了消费者的内心。经此主宰者易手，问界未来如何，也许只能问天了。
笔者认为，即便不计此次商标转手，身披华为光环的问界，就真的能突破造车新势力的重围，在新能源汽车江湖占据优势地位吗？
我的回答是：未必。
作为新能源汽车赛道上的一支新军,问界汽车在短短几年内迅速崛起,凭借旗下M系列产品确立了一定的市场地位。然而,当我们将问界车型与其他中国新新能源车企的产品进行对比时,不难发现问界汽车在多个关键领域仍存在明显劣势。
首先,从产品力来看,问界汽车的车型定位普遍偏高,定价也相对较贵。以问界M5为例,其售价在24.98-27.98万元之间，与星纪元ES、红旗EH7、小米SU7等主流纯电动车不相伯仲。然而，与之相比，问界M5在动力、续航以及智能化体验等关键指标上都略显不足，远低于上述其他品牌的车型。在智能配置方面，问界M5的车机SoC搭载的也只是华为自主研发的麒麟990A芯片，无法与其他品牌搭载高通骁龙芯片的先进车型相提并论。
当然，作为纯电车最值得关注的电动机部分，这里会详细的列出已经公开的数据，示例车型为问界M5、红旗EH7和星途星纪元ES：
问界M5装备了来自华为技术的CTZ196XY0P4型号永磁同步电机，总功率200kW，总马力272Ps，总扭矩360N·m，CLTC纯电续航里程602km，采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，耗电量19.3kWh/100km。
红旗EH7装备了来自中国一汽的CAM190PT2型号以及CAM220PT8型号永磁同步电机，总功率202+253=455kW，总马力619Ps，总扭矩756N·m，CLTC纯电续航里程760km，采用了宁德时代的三元锂电池，耗电量15.1kWh/100km。
星途星纪元ES装备了YS190XY101型号交流异步电机和TZ220XSG05型号永磁同步电机，总功率123+230=353kW，总马力480Ps，总扭矩663N·m，CLTC纯电续航里程650km，而仅装备TZ220XSG05型号电机的单电机版本的CLTC纯电续航里程更是高达905km，采用了江苏时代的三元锂电池和磷酸铁锂电池，耗电量13.8kWh/100km。
从这组数据中，我们不难看出，问界汽车装备的电动机，与同价位其他品牌产品所装备之相比，差距较大，尤其体现在电机马力、纯电续航里程（文中所述的CLTC是中国标准）与耗电量这三个方面，这使得问界汽车在车辆核心领域体现的技术水平大打折扣，不得不令消费者质疑其定价的合理性。
而来到车机系统方面，问界汽车与其他新老造车势力亦有差距。这里以问界M5、小米SU7和星途星纪元ES为例：
问界M5装备了华为自研的Harmony OS车载智能系统，
采用的车机智能芯片是同样来自华为自研的麒麟990A，
支持车联网和4G网络。车内配备有一块15.6英寸的1080P分辨率触控液晶屏。
小米SU7装备了小米自研的Xiaomi Hyper OS车载智能系统，采用的车机智能芯片是来自美国高通公司的骁龙8295，支持车联网和5G网络。车内配备有一块16.1英寸的3k分辨率触控液晶屏。
星纪元ES装备了星途·百度Apollo合作研发的雄狮智云车载智能系统，采用的车机智能芯片是来自美国高通公司的骁龙8155，支持车联网，最高支持5G网络。车内配备一块15.6英寸的2.5K分辨率触控液晶屏。
在车载智能系统方面，问界汽车与同价位的主流车型比，略有不足。在5G网络成为日常主要选择的时代，问界全系车型却只支持4G网络，上下行网速必然会受到影响。不过值得一提的是，示例中提到的三个车载智能系统都保持了比较不错的用户口碑，在用户体验上下足了功夫。
从车机智能芯片SoC（System-on-a-Chip）这方面来看，问界M5大幅落后。进入2024年来，非常多的新能源车已经选择了高通骁龙8155甚至是性能更为强劲的骁龙8295芯片，而问界M5仍然只能使用相对较差的麒麟990A芯片。为了让各位读者能够更清楚地看到这麒麟与高通车规级芯片的性能差别，我在下面会给出几项主要指标对的对比（麒麟990A公开数据较少，故而改用麒麟9610A）：
根据目前的信息，麒麟990A的CPU、GPU、NPU算力均低于骁龙8155（仅知AI算力约为3.5TOPS）。而麒麟9610A，则在GPU算力上与骁龙8295旗鼓相当，CPU与NPU算力则略低于后者，制程工艺更是远不及高通骁龙系列。
除此之外，在品牌影响力方面,问界汽车也难以撼动其他新造车势力的地位。相比于蔚来（2014年11月成立）、理想（2015年7月）、小鹏（2014年）等品牌,问界汽车（2021年12月成立）可谓是一个"后来者"。这些头部新势力企业凭借着不断创新的产品、卓越的用户体验和强大的品牌影响力,已经牢牢占据了消费市场。而老牌车企，更是通过长年累月的深耕积累，获得了大批用户的认可，回头率也十分可观。即便问界汽车在产品力方面有所提升,要完全颠覆消费者的认知,也需要耗费大量的市场投入和品牌推广。
根据中国汽车工业协会公开的数据，2023年我国新能源汽车产销量分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%。全年销量最高的10个新能源汽车品牌依次为比亚迪302.44万辆、特斯拉94.77万辆、广汽埃安48万辆、理想37.6万辆、蔚来16万辆、零跑14.4万辆、小鹏14.16万辆、极氪11.87万辆、问界9.44万辆、岚图5.06万辆。
作为一直被寄予厚望以及各方吹捧的问界汽车，销量数据却不尽人意，仅为年内第8名。
再者，在渠道建设和服务网络方面,问界汽车同样难以与其他造车新秀相提并论。蔚来、理想等企业凭借着密集的线验中心和遍布全国的服务网点,构筑了良好的用户服务体系。而问界汽车的渠道建设相对滞后,用户在购车、交车、维修保养等方面的体验, 恐怕难以达到消费者的预期。
总的来说，尽管问界汽车近年来取得了一定的市场成绩，但相比其他新能源汽车企业，其产品力、性价比、技术研发实力等多方面仍存在较大差距。
在新能源汽车赛道日趋激烈的格局下，问界汽车要想突破重围,仍需在关键领域持续加大投入，不断提升综合实力，才能真正撼动其他新造车势力的地位。仅仅依靠在爱国情怀和华为智驾上的大力营销，无法真正获得消费者的青睐。
华为方面表示，将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。笔者认为，这话听听而已。以前，在华为技术和概念加持下，问界费九牛之力，尚不能跻身业内头部之列，当下之际，华为突然挥手自兹去，塞力斯真要好好努力，以免离开了华为的问界，沦为业内的笑话。
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