从国家经济发展大趋势看，政策鼓励车企出海销售。这几年车企出海大增长。目前已经是全球第一汽汽车出口国。
然而中国汽车出口存在地域性偏差。
易车网数据
23年5大自主品牌出口市场分布。其中4家车企出口重心都是俄罗斯。占他们出口销量比都超过50%。比亚迪是唯一没有出口俄罗斯的车企。核心还是纯电车在俄罗斯不好卖。插电混动车肯定好卖，但是比亚迪连中国北部地域都供应不过来，出口俄罗斯还早。
赛力斯也想出海挣钱，于是关于赛力斯出海成为话题。出海真的很挣钱吗！
23年各车企出口情况：
营收 营收占比 毛利率
长城汽车 531亿 30.7% 26%
长安汽车 205亿 13.6% 24.8%
赛力斯 50亿 13.9% 21.2%
比亚迪 728亿 12.1% 6%
可以看出，最挣钱区域是俄罗斯。俄罗斯市场爆发仅仅是偶然性事件不存在必然性。因此短期可以依靠俄罗斯市场挣钱。长期未必能轻易挣钱。
如果赛力斯出口只想布局一两个主要市场。那么与中国其他车企竞争上，赛力斯未必有优势。（毕竟问界车太贵，海外可没有狂热的华为粉买单）。
如果赛力斯出口想布局多地市场，先看看比亚迪极低的出口毛利率。
比亚迪这么低毛利率是因为经销商网络建设占用大量资金。一旦经销商网络建设能顺利布局。毛利率肯定会增加。
同样，赛力斯多地域布局也需要经销商网络建设。也需要多年运作。
中国才是基建狂魔。我们的路况可是全球前茅。不仅路新，而且路宽。连欧洲、日本这些发达国家路都窄，更适应小型汽车。而非大型车。问界属于大型车，使用受限多。
因此不看好赛力斯出口
1：车型没有高性价比
2：赛力斯没有海外知名度
3：问界车型不适应多数国家路况
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