自从科技公司、互联网大厂们入局造车，新势力“抢人大战”加剧，高管换血的戏码不断上演，也不乏组织架构仍在继续调整的新势力，前有雷军造车疯狂挖人，极氪狂揽科技圈大佬，后有原长城汽车 总经理王凤英加入小鹏汽车。
不可否认，现如今中国不缺造车企业，缺的是具备原创能力的车企，尤其是中国汽车的发展目前又上升到了一个新台阶，技术突破更多是建立在人才竞争力基础之上，也让新势力车企对于人才的渴望愈发强烈。当汽车朝着智能化和电气化方向演进，更多新品牌的诞生，人才培养与市场需求之间的失衡问题也显露出来。
百万人才缺口，车企狂揽招新
截至目前，新能源汽车产业人才缺口就已经超百万，且据BOSS直聘最新数据显示，新造车给出的平均月薪为15367元，同比上涨21.6%；一些与自动驾驶算法相关的薪酬也是水涨船高，年薪直接来到上百万。
这还只是冰山一角，毕竟新能源行业，尤其是智能化领域是一个长线竞争赛道。正如极氪高管朱凌所说，电动化和智能化的兴起拓宽了汽车行业技术应用的边界，让汽车不再只是代步工具，而是转变为移动智能终端。这种转变也促使新能源汽车企业纷纷加大对“智慧出行”领域多样化专业人才的加码。
智能化竞逐，人才“辞旧迎新”是关键
新势力车企也深知，用传统车企老人学习新的“打法”短时间内显然不太现实，“大厂崇拜”失效，那就必须启用新人计划。
蔚来一边优化一边招全新复合型人才；极氪也不断在注入新鲜血液，一线岗位预计增加25%，新成立的光辉事业部也将新增约60个岗位，这些岗位可能涉及技术研发、产品设计、市场营销等多个领域。
李书福曾说“造车这件事情，永远要在人上面花更多时间，去找人，找到最合适、最优秀的人”。也正因如此，极氪智驾的发展在很早期就有了主心骨，成立不到半年就迎来了圈内技术大牛陈奇坐镇；从结果上看，两年时间极氪就实现了NZP高速领航，覆盖上百座城市，城区NZP也将迎来公测，这产出效率远超行业预期；小鹏也开始招兵买马，为了提高研发团队的实力，计划招募4000名人才，主要为AI、大模型、智驾等方面的开发者，为接下来转向纯视觉智能驾驶方案做准备。
诚然，造车新势力智能化的竞逐很大程度上就是人才的竞争，如今多家车企已扩军备战；可以预见，接下来新能源行业智能化竞争激烈程度又将超乎想象。
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