来源:长江商报 记者 沈右荣 2024-07-15 07:32:54
“民航界的拼多多”春秋航空(601021.SH)业绩预喜。
今年上半年,春秋航空预计至少盈利12.9亿元。2023年,在一众航司亏损的情况下,春秋航空赚了22.57亿元。
春秋航空成了中国民航业最赚钱的航司,是如何做到的?
辞去公职下海创业,从旅游业延伸至民航业,历经20年,王正华打造了500亿元独具特色的航空帝国。
王正华的秘籍是极致降本,同行对其的评价是最能“抠”的企业家。春秋航空不提供免费餐饮、不免费托运,舱内设置及服务简单到极致,有人评议,王正华将“绿皮火车搬到了天上”。
王正华曾表示,希望所有中国人都坐得起飞机,农民工也能坐飞机回家过年。不时出现的299元、199元、99元亲民价格,让春秋航空今年上半年的客座率高达91.7%。
移交董事长职位7年后,今年,80岁的王正华又将手中大部分股权赠与长子王煜,完成了家族财富传承。
54岁的王煜喜中有忧。退票费过高、航空体验太差,春秋航空的投诉不少,二代王煜面临的挑战不小。
从旅游业转战至航空
38岁下海创业,对于王正华而言,是眼光与胆量兼具。
1944年,王正华出生在上海一个普通弄堂里,在7个兄弟姐妹中排行老大。高中毕业后,王正华在上海长宁区当了一名公务员。这期间,因要为大批返乡知青解决就业问题,王正华一下子办了5家企业,包括汽修厂、城际客运公司、春秋文旅等。
公开信息显示,因为“不想被很多人管”,王正华决定下海经商。1982年,38岁的王正华正式变身为商人,他从体制内“带走”的只有春秋文旅。
在当时,王正华的做法并不被理解。但王正华善于接受新鲜事务,在饱经困境之后,他聘请从英国回来的IT专家搭建内部网络,自主研发了“诺威网络平台”,实现了全国统一出票、统一财务结算、客流共享。
到1987年,随着购票网络的完善和王正华推广的“欧美式”旅游模式被认可,春秋文旅的营业额达到了100万元,1994年,夺得国内旅游行业第一。
王正华发现一个新的问题,旅行业务几乎都是围绕周边城市,因为机票太贵,远一点的城市很难开拓。
机票有没有降价的可能?飞机有空座,为何不打折出售?他联系中国国航上海分部,希望把国际航班转机后空余的座位以3—5折的价格承包下来,国航开出的价码是:可以卖,但每月包销5000张,达不到这个数,就按全价结算。
王正华一权衡,觉得“有戏”。结果,打折机票,他每个月都卖了2万张。
低价机票行情火爆,让王正华有了新的想法,自己可不可以做航空?
机会很快来了。2004年,民航局放开民营资本进入民航业大门,这一年被称为中国民营航空元年。当年,3家民营航空公司获批,春秋航空便是其中之一。
2005年,61岁的王正华买到了第一架飞机,他满怀憧憬:春秋航空要做中国人都坐得起飞机的公司。
春秋航空首航,由上海至烟台的航班正式执飞,特价票低至199元,刷新了当年低价票的纪录,180张票上架即售罄。
春秋航空快速成长,2012年,公司登陆A股市场,当年,公司营业收入为56.32亿元、归属于母公司股东的净利润(以下简称“净利润”)6.25亿元。到2019年,公司营业收入、净利润分别为148.04亿元、18.41亿元,均接近2012年的3倍。
今年7月12日,春秋航空的市值约为527亿元。
从2019年开始,王正华成为富豪榜上的常客,今年3月25日,其以200亿元财富位居《2024胡润全球富豪榜》第1274位。
“赚+抠”垒起来的帝国
市值超500亿元的航空帝国,王正华是如何造就的,他掌握了什么密码?
在外界看来,春秋航空是“民航界的拼多多”,在同行眼中,王正华是“死抠”。王正华自己的定义为,低价错位竞争。
王正华的“抠”,到了什么程度?到今年4月,春秋航空拥有125架飞机,全部为空客A320系列。
飞机为何全部为空客A320?这是王正华降本的体现。这样,在采购价格方面,在维修、养护方面,均有规模化的成本优势。此外,在飞行员培养和排班上效率更高,不用特定机场、特定航线,以及特定机型的排班问题,有飞行员就可以飞,可以有效降低沟通成本。
王正华将“抠门”体现在方方面面。在飞机机舱设置上,王正华选择单一机型空客A320的窄体机,只有经济舱,没有头等舱和商务舱,全机共180个座位。飞机上不提供免费餐食、饮料,王正华将航班厨房拆掉,增加6个座位。
据报道,王正华还曾想效仿火车推“航空站票”,通过改装,缩短座椅之间的距离,增加约40%的载客量。
为节省燃油费,王正华要求在保证安全的前提下,让飞机飞得尽可能高,这样高空阻力更小,燃油消耗会相应减少。据估算,仅这一项举措每年就为春秋航空节省3000万元的成本。
为了降本,春秋航空多采取落地二类机场,或选择远机位停靠,或每次只停半小时,这样的方式下泊机费每次能减少5000元左右。
春秋航空的航班里没有配备专门的清洁组,乘务员承担了服务员和保洁员的工作。据称,有人曾看到,航班落地后,王正华带着工具去收拾客舱卫生。
因对低价的执着和过度简化的客舱服务,春秋航空被笑称为“空中绿皮车”。
王正华自身也能省,坐飞机只坐自家公司,或者只坐经济舱,住宾馆要求三星级以下。
“死抠”降本的同时,王正华践行低价定位,春秋航空推出了299元、199元、99元,甚至9元、1元的特价机票。在普通市民的消费意识中,坐飞机是高消费。春秋航空的极致低价机票吸引了大量旅客。
2023年,春秋航空整体客座率为89.4%,?同比上升14.7个百分点,其中,国内航线平均客座率达到了90.3%。2023年,三大航司中,南方航空客座率最高,为78.1%。
除了低价,王正华选择开拓二三线,甚至三四线城市的航线,与中国国航等三大航司错位竞争。
一半是赚来的,一半是“抠”来的,正是靠“赚+抠”,春秋航空在三大航司的挤压下逐步成长起来。截至2023年底,公司总资产达442.38亿元。
新形势下的二代挑战
成本极致节省、服务极致简化,王正华让春秋航空具备较强的抵御风险的能力。
2020年至2023年,全球航旅遭受重创,各大航司纷纷陷入巨亏之中。其中,2020年,波音公司亏损约775亿元,达美航空亏损逾800亿元。这一年,春秋航空也出现了亏损,亏损额为5.88亿元。
2023年,国内航空市场上,仍然有大部分航空公司亏损,春秋航空率先扭亏为盈。当年,其实现的营业收入为179.38亿元,创了新高;归母净利润22.57亿元,也创了历史新高,同比增长174.36%。春秋航空成为当年中国民航业最赚钱的公司。
截至目前,中国国航等七家上市航空公司发布了2024年半年度业绩预告,春秋航空预计盈利12.9亿元至13.4亿元,同比增长54%到60%,仍是中国民航业最赚钱的航司。
今年80岁高龄的王正华已经完成交班。
2017年3月29日,王正华辞去春秋航空董事长一职,交棒给长子王煜。
今年2月底,春秋航空公告,王正华赠与股权,赠与后,王正华、王煜、王炜(王正华次子)分别持有公司控股股东春秋国旅1%、52.9470%、10.7894%的股权,以及春秋包机1%、42.19%、8.64%的股权。王煜直接间接持有公司28.91%股份。
对此,市场的解读是,王正华已经全面交班。
对于2023年及今年上半年的经营业绩,王正华公开表达了“满意”,并对王煜担任董事长给予了充分肯定。
王煜基本上传承了父亲王正华的低成本经营策略。有报道称,王煜曾评价过自己和父亲的不同之处:“管理风格上,我更喜欢通过数字做决策,他更多的则是企业家的感觉。”但二人对成本控制的理念却一脉相承,王煜接班后,春秋航空对成本控制的要求有增无减。
截至2023年底,春秋航空的资产负债率为64.40%,同期,三大航司的资产负债率均超过80%,吉祥航空、华夏航空也均超过80%。
不过,王煜喜中有忧。
2006年,春秋航空上海至济南的航班推出1元特价机票,遭到投诉,济南市物价局以扰乱市场为由对其罚款15万元。一直以来,春秋航空的低价备受同行恶意竞争的指责。
春秋航空极简的服务,窄体机的不适体验,也为旅客所不喜。虽然“一分钱一分货”,但不好的乘机体验会失去部分旅客。
当前,入境免签范围扩容,入境旅客增多,但这对春秋航空而言,能否带来增量,是一个考验。
此外,春秋航空的退改签政策,是投诉的重点。截至今年7月14日,黑猫投诉平台上,针对春秋航空的投诉多达9119条。“退票扣费太多”是投诉重点。
又要赚钱又要口碑,王煜该如何兼顾二者平衡,将“所有中国人都坐得起飞机”的梦想传递下去?
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