$上汽集团(SH600104)$2024年7月4日,在经过为期九个月的反补贴调查后,欧盟委员会宣布对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。根据决定,比亚迪被征收17.4%的关税,吉利19.9%,上汽高达37.6%。其他配合调查但未被抽样的中国电动车生产商将面临20.8%的加权平均关税,而未配合调查的公司税率则达到37.6%。这一临时关税将于2024年7月5日生效,最长持续四个月,届时欧盟成员国将投票决定是否将其永久化,最多可持续五年。
7月5日,上汽集团宣布正式向欧盟委员会提出抗辩,要求就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会,切实维护自己的合法权益和全球客户的利益。上汽集团在抗辩申请中指出,欧委会在反补贴调查中涉及到许多商业敏感信息,例如要求企业提供电池相关的化学配方等,这超出了正常调查的范围。
商务部新闻发言人何亚东在此前的新闻发布会上也提到了这一点,表示欧委会要求中国企业详细提供电池成分和配方、生产成本等大量信息,这种做法前所未有、且并无充分法律依据。何亚东指出,欧方此举不仅破坏了公平竞争环境,更是对全球绿色转型和开放合作的伤害,中方坚决反对,并将采取一切必要措施,以捍卫中国企业的合法权益。
对于欧盟的这一行为,不仅中方强烈反对,许多欧洲消费者也表示不满。“西方世界过去制定自由贸易规则来赚大钱,但当我们不能竞争的时候,我们大喊:规则不公平,我要提高关税!这实在太虚伪了。”这类观点在欧洲的社交媒体上众口相传,欧盟的消费者对这一临时关税普遍持反感态度,认为这是一种不公平的、带有歧视性的表现。
6月13日,上汽集团针对欧委会关于反补贴税的初裁决定发表了公开声明,强调自己的创新驱动力和技术优势,而非依赖政府补贴。他们表示,将竭诚为全球超过100个国家和地区的消费者提供绿色环保的优质产品。
上汽欧洲公司副总裁袁映琛在“绿动欧洲——中欧企业家圆桌论坛”上也表示:“上汽有足够硬核的科技,上汽有足够好的产品,在欧洲本地也有很好的用户反馈,我相信这些措施只是暂时提高了难度,但我们将持之以恒地采取一切必要的法律和商业手段,捍卫上汽的正当合法权益,并最终破解这些难题。”
这并非空话。过去10年间,上汽集团在研发领域累计投入超过1500亿人民币,全球有效专利数量已达到26000多项,涵盖多项核心技术。今年5月,上汽集团一口气发布了“七大技术底座2.0版”,包括新一代星云纯电专属系列化平台、珠峰一体化整车架构、星河一体化整车架构等三大整车技术底座,以及魔方电池、蓝芯动力总成系统、绿芯电驱动系统和银河全栈智能解决方案等四大关键系统技术底座。
公开数据显示,2023年上汽集团海外销量达到120.8万辆,其中欧洲市场贡献了33万辆。其旗下的MG名爵品牌则全球销量达到84万辆,MG4 EV在海外市场的销量为13万辆。尤其是在2024年1-6月间,上汽集团的海外新车交付量达到55.4万辆,同比增长13.9%。其中,上汽MG品牌在欧洲市场的终端交付量为12万辆。这些数字充分显示出上汽集团在全球市场尤其是欧洲市场的竞争力和受欢迎程度。
此外,上汽集团在欧洲的销售网点数量也计划在年底从现有的1000家增加到2000家,并计划在未来24个月内在欧洲市场投放14至15种新车型。在技术参数上,该公司最新的星云平台提供每度电续驶里程12公里的性能,全固态电池的能量密度达到400Wh/kg,具有40%的潜在成本降幅。
面对欧洲市场的挑战,上汽集团表示将继续保持技术领先,推动全球绿色转型和智能化出行。公司还计划在未来几年内进一步加大科技研发和市场投资力度,通过不断创新和优化供应链来降低成本,提高产品性能,并提供更好的用户体验。
这一系列的主动措施和充足的技术储备,表明上汽集团有信心和能力面对来自欧盟的贸易壁垒。尽管未来可能会有更多的不确定性和挑战,但上汽集团的坚定立场和积极应对策略,既展示了中国电动车企在全球市场的重要地位,也为同行业的公司树立了榜样。
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