乘用车复盘日系出海东南亚,对比亚迪出海的思考与启发
1)产品:结合东南亚国家偏好车型针对性推出电动车产品。分国家看,泰国、印尼分别偏好空间宽敞、实用性强的皮卡和MPV,比亚迪Atto3的空间、经济性不输油车,动力、舒适性优势明显。马来西亚偏好紧凑型车,比亚迪海豚作为小型电车或能更好迎合市场需求。我们预计在政策引导、市场驱动下,25/30年东南亚电车渗透率达到12%/28%,比亚迪凭借优质的车型供给有望成为新能源市场的主力。
2)渠道:与当地知名经销商合作,推动服务网点建设。考虑日系品牌压力,我国车企若直接开设直营店建立渠道,可能展业较困难,可通过经销模式快速打开市场,提升品牌影响力,并通过基建投资获得当地政府的支持。24年初,比亚迪在泰国约有100个销售网点,其总代理宣布未来两年内经销网点将增加3倍。
3)本土化:通过优惠政策加速整车&零部件厂商落地东南亚。本土化生产能减小人工、税收、运输等成本,同时能提高交车效率。比亚迪的泰国工厂年产能为15万辆,目前也在印尼投资设厂。通过深度参与产业链搭建,帮助对方国家进行电动化技术转型和基础设施的完善,比亚迪有望改变燃油车时代的日系霸权。不同于以往简单的进口产品贸易,其工厂还包括本土研发、生产制造、销售服务在内的全产业链输入,是比亚迪全球化战略提升的体现。
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