7月14日，香港首辆双层氢能巴士首次通过行车隧道，标志着氢能车辆首度在港岛及新界载客行驶。环境及生态局局长谢展寰、环境及生态局副局长黄淑娴、立法会环境事务委员会主席刘国勋等嘉宾搭乘试行巴士通过行车隧道。
具体来看，双层氢能巴士以170路车的线路接载乘客，从位于香港岛的华富（中）启程，途经三条隧道，包括香港仔隧道、海底隧道及狮子山隧道后，抵达位于九龙半岛的新界沙田站。值得注意的是，该线路也是香港唯一能同时通过三条收费隧道的专营巴士路线。
自今年2月起，双层氢能巴士于九龙区三条路线持续提供稳定服务。目前，城巴已展开第二轮评估，以了解氢能巴士于夏季炎热环境行走相同路线的营运表现，以让团队做出更全面分析。
在香港城巴有限公司董事总经理李卓豪看来，未来氢能及电动巴士会采取7：3比例，并到2045年能够营运一支完全零排放的车队。他认为，清晰的路线图和政策框架，再借助内地及海外营运经验，及提供相应的财务支援与补贴，有助于加速氢能经济发展，使香港成为全球领先的新能源技术中心，带来更大的经济成功。
数据显示，城巴现有有约2500台巴士，70%即1750台。“购买氢能巴士的成本高达800万元，促请政府尽快推进相关法规和技术标准，只要应用及需求增多，量产成本可以降至500万元或以下。”立法会环境事务委员会主席刘国勋表示。
今年6月，香港政府发布《氢能发展策略》。提出一系列措施，包括今年投入运作全港首个公众加氢站、启动氢能洗街车试验计划、2027年前实现港九新界均设有加氢基础设施等。
作为运输工具、供暖设备和发电设施等的燃料，氢具有高能效低污染的特点，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。然而，其商业化路径仍不明朗。
如今，氢能应用在国际上仍然处于发展初期。现时由可再生能源生产的绿氢供应量很少，相对于灰氢，成本也高出很多。虽然绿氢和相关产品的成本随着用量会逐渐下降，但其他绿色低碳技术的成本也在下降中，往后绿氢在成本上能否有优势，暂时还有很大的不确定性。
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