“萝卜快跑”来得不是时候

据媒体报道，近日，百度旗下“萝卜快跑”已在全国多个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。“萝卜快跑”的正式投入运营，也以其超低的价格引发广泛关注，很多人担心，会不会给城市客运市场带来严重冲击，导致出租车、网约车等难以生存。

客观地讲，如果无人驾驶汽车全面推广，对出租车、网约车来说，显然不是一般的冲击，而是致命的冲击。搞不好，会让一大批驾驶员失去工作。

科技的发展，必然是有利有弊，关键看利大还是弊大。如果是利大，自然应当推广。反之，就要做出限制。而无人驾驶对社会的贡献，无疑是正面的，对广大居民来说，有了无人驾驶出租车，出行就可以节省很多开支。如此一来，有些原本计划买车的市民，也可以放弃买车的念头。无人驾驶出行成本那么低，何乐而不为呢？如果将无人驾驶运用到城市公交系统，困扰城市公交的亏损矛盾，也可以得到有效缓解。

也就是说，对“萝卜快跑”在部分地区试运行，不要有什么不能接受的想法，早来晚来，总是会来的。只是，来的时机一定要把握好，切不要在不该出现的时候出现，从而给社会稳定等带来不利影响。

很显然，目前不是无人驾驶汽车出现的最佳时机，甚至可以说是最差时机。大家知道，近两年来，网约车以有点让人猝不及防的方式快速发展，在一些较大城市，网约车登记数量都是以“万”来计算的，以“万”“数万”辆的速度在增加的，很多地方已经超过出租车很多。那么，为什么网约车会以这样的速度增加呢？难道是城市客运市场出现了客源大大增加现象吗？显然不是。就客源来说，很多地方不仅没有增加，反而减少了，已有的出租车都很难养活了，再增加这么多网约车，城市客运市场之“卷”，可能超过了绝大多数行业。网约车大幅增加的原因，是因为下岗失业的人员大量增加，很多人只能通过外卖、快递、网约车等再就业，以获得一份新的收入。

也就是说，网约车是被动增加的，是在瓜分城市客运市场的存量蛋糕，而是不是城市客运市场的蛋糕做大了，从而有足够的吸引，让网约车快速增加。如此一来，城市客运市场的竞争也就进入了白热化，能够每天有不错收入的出租车、网约车，不仅会数量越来越少，而且大多只能是碰运气，而不是靠力气。在这样的情况下，如果无人驾驶汽车再横空出世，城市客运市场将彻底乱了，出租车、网约车司机都面临失业的风险。尤其是网约车司机，刚刚再就业，又面临失业了。

所以，我们说无人驾驶汽车不是不能进入城市客运市场，而是时机不对。现在进入城市客运市场，就等于在跟出租车、网约车抢饭碗，在制造新的矛盾和问题，在让出租车、网约车司机加速失业。一旦在运行过程中发生交通事故等方面的问题，就有可能会引燃出租车、网约车司机内心的怒火，爆发比较严重的社会矛盾。

我们也知道，百度如此急匆匆地要把无人驾驶汽车推向城市客运市场，一方面，想以速度先下手为强，快速占领城市客运市场，其他企业的无人驾驶汽车要想进入，就要付出更大代价；另一方面，不排除百度在为企业开拓新的经济增长点，想通过无人驾驶汽车打一个翻身仗。因为，曾经的BAT，百度已经明显不能放在“1号位”了，再把其他互联网企业放进来，百度的脸色就会更加难看。如果无人驾驶汽车能够发挥威力，对百度提振士气也是有非常重要的作用的。

关键是，就业形势十分严峻下，无人驾驶全面进入城市客运系统，带来的负面影响是要大于正面作用的。如果能够迟个一、两年全面推开，或许效果会更好些，对城市客运系统的冲击也会降到最低点。所以，百度能否放低企业利益，给社会公共利益留点空间，可能对百度的社会形象会有很大帮助。否则，有可能会赚了利益、丢了声誉。更何况，从试运行情况来看，似乎也没有完全达到公众对无人驾驶车的充分信任程度。在目前的情况下，“萝卜快跑”进入城市公交系统可能更合适，更能够被接受，也更可以减少社会矛盾的发生。