忙着准备今晚年度演讲的雷军大佬，眼看着都被车圈一则热搜吸引：BBA涨价。
到底什么情况？据相关报道，宝马打响了退出价格战第一枪，从这周开始全系车型涨价。而奔驰、奥迪也紧随其后宣布退出价格战。紧接着，事态逐渐升级，大众、丰田、本田，乃至国内车企蔚来也纷纷响应。
看来，全天下苦价格战久矣的车企们终于扛不住了！只是不知道这次逆势而为，又能坚持多久？
陷入恶性循环的BBA们
在全球汽车市场中，BBA（宝马、奔驰、奥迪）是当之无愧的豪车三大巨头。很长一段时间，它们也是中国成功阶层的首选，在市场中塑造了豪华汽车的主流价值观。不过，外来的和尚也有难念经的一天，近几年，国内自主品牌尤其是新能源品牌的崛起，把BBA挤兑的不得不靠自降身价来维持生意。拿宝马来说，i3车型折扣甚至达到了5折，价格直接“腰斩”。
不过即便BBA大降价，也带不动今年国内市场的销量了。相关数据显示，在刚刚过去的上半年，奔驰、奥迪销量同比分别下滑3.90%、0.61%，仅有宝马同比实现了增长了2.24%。整体来看，销量确实惨淡。
更为重要的是，豪车降价的逻辑不同，越是降价越会损害品牌形象，也在一定程度影响消费者对豪车的认知。这一点，BBA已经吃到了苦头，坊间不少人开始调侃“不好好干，以后只能开BBA”。
越降价，越没人买，反而将自身品牌价值霍霍了个稀碎，BBA陷入了一个恶性循环，不得不带头逃离价格战沼泽。
贴身肉搏的国内车企们
合资品牌们沦落至此，国内车企也在咬着牙坚持。
去年年初以来，特斯拉率先打响价格战枪声，而后战火从电车逐渐蔓延到燃油车领域，直到今年大大小小的价格战此起彼伏。不过，战火喧嚣下的国内车企们又如何了？繁荣盛景的背后，是车企们惨烈的贴身肉搏。
2023年价格战后，车企们销量看似上涨了不少，但毛利率却在下滑。根据车企2023年财报显示，长城汽车毛利率同比减少0.53个百分点；长安汽车毛利率同比减少2.13个百分点；赛力斯毛利率同比减少1.35个百分点。传统车企们尚在牺牲利润保量，造车新势力情况更为严峻，蔚来、小鹏、领跑3家造车新势力的净亏损分别为211.47亿元、103.8亿元、42.16亿元，“造一辆亏一辆”的传言不虚。
直到今年，内卷加剧。比亚迪一开年就在行业放下一颗重磅炸弹，掀起新一轮降价风潮，几个月里，竞争愈演愈烈，30家车企纷纷加入价格战，规模之大，比2023年战况还要激烈。也难怪合资企业们大喊玩不起，就连国内多家车企都急眼了。最近，吉利高管公开喊话，明确表达反对内卷，不想打简单粗暴的价格战。
大佬的喊话，无疑是想引导行业尽早结束价格战，说白了，再打下去都扛不住了。
价格战，还是得硬着头皮打
但是，行业也存在另一种声音——比亚迪高管就不止一次发声认为中国汽车越卷越强、越卷越好。
这就有意思了，毕竟目前国内新能源市场，比亚迪可谓一家独大。而要知道市场规律中，定价权往往掌握在行业最大盈利者手中，因此比亚迪的话语权分量自不必多言。今年初，比亚迪喊出“电比油低”的口号，结结实实把两款插混明星车型怒降两万，直接将降价风潮传导到整个汽车行业。且目前看来手握“大权”的比亚迪丝毫没有收手的意思，相反越打越兴奋，大有风卷残涌之势。
分析来看，比亚迪之所以不惧降价，原因简单概括有两点：其一，电池原材料碳酸锂价格跌幅不小，电池价格下跌，整车价格自然也有了下降空间；其二，规模效应。比亚迪今年定下450万辆车的目标，实现50%的销量增长。为了实现此，从高达22%的毛利里抽取一部分用于降价，对比亚迪来说并不难，更何况销量进一步上涨，其又有机会再降一波成本，从而实现销量和利润的正循环。
恐怖如斯！照这架势，真锂新媒也大胆预言，比亚迪降价或许还没到底......因此，尽管BBA带头掀起的这波涨价潮，眼下看起来十分轰轰烈烈，颇具几分骨气。但保不齐比亚迪又会祭出降价大招，又或许就在马上要来的金九银十。届时，其他车企们又能否记得今天这番自信涨价的操作？打个问号，也且看这一波涨价能坚持多久吧！
总之，硝烟迷雾下，比得就是谁血厚抗打了。
各位看官，您认为国内汽车价格战是否已打到头？谁又会率先出局，谁又能扛到最后？欢迎您评论区评论，我们一起讨论！
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