7月22日,根据港交所文件,“股神”巴菲特再度减持比亚迪股份,将持仓比例由5.06%降至4.94%。由于目前伯克希尔·哈撒韦对比亚迪的持股比例已降至5%以下,公司未来若再有减持行为则无需披露。
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港交所文件显示,伯克希尔·哈撒韦在本月16日出售了逾139万比亚迪H股,平均股价为246.96港元,套现3.45亿港元。因为本次减持跨越了整数百分点(5.06%至4.94%),所以需要在港交所披露。
2008年9月,伯克希尔·哈撒韦首次以每股8港元的价格,认购2.25亿股比亚迪H股,拉开了入股比亚迪的序幕。当年,股神二人组——芒格和巴菲特都对比亚迪董事长王传福青睐有加,他们的合作也被传为一段佳话。
芒格曾评价王传福:“简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体,他可以像爱迪生那样解决技术问题,同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。”2018年2月,巴菲特在接受美国专访时讲述了他最欣赏的四个CEO,比亚迪王传福名列其中。
双方的合作持续了很多年,直到2021年伯克希尔股东大会,芒格才表达了对电动车部分个股过度炒作的担忧。虽然比亚迪股价上涨,但查理·芒格未减少对比亚迪的持仓,直到一年后的2022年8月24日,伯克希尔·哈撒韦才首次减持该股。
彼时,比亚迪的股价较14年前翻了30倍,由于这些年的持续买入,伯克希尔·哈撒韦减持前的持股比例为高达19.92%。当有人问及巴菲特减持原因时,他搬出了福特汽车由盛至衰的例子,以此来证明汽车行业的残酷性。芒格则继续“恩威并施”,他在接受采访时表示:“以目前的股价计算,比亚迪市值比梅赛德斯-奔驰还高,这不是一只便宜的股票。但另一方面来说,这是一家非常出色的公司。
至此之后,伯克希尔·哈撒韦就开始了漫漫减持之路。截至上月,伯克希尔对比亚迪的持股比例已经降至从最初的19.92%大幅降至目前的6.9%,持股数量也从2.25亿股减少至7,568.61万股,累计减持股票数量高达约1.49亿股。巴菲特和芒格持有比亚迪14年之久,抛售至5%以下仅用不到两年。
对于巴菲特减持的原因,比亚迪方面表示正在与对方进行沟通。而关于该公司估值是否偏高的疑问,比亚迪方面则强调经营状况良好,销量和利润均保持增长。
公开资料显示,2023年,比亚迪营业收入达6,023.15亿元,同比增长42.04%;实现净利润300.41亿元,同比增长80.72%。在销量方面,比亚迪2023年销售新能源汽车超过300万辆,同比增长61.9%,成为首家年销量突破300万辆的新能源车企。
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