享界S9今年目标销量6万辆，巨亏250亿的北汽升“华”就看这一仗？

“这款车对标的是奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L”。对于享界S9，在深圳坂田华为旗舰店担任一日店长的余承东如是告诉观众。

享界S9预售价为45-55万元。在问界M9占领50万+高端市场之后，余承东希望享界S9也能复制奇迹。

不过与余承东的信心满满相比，他的合作伙伴北汽多少有点底气不足。

7月19日，北汽蓝谷突然换帅，董事长刘宇辞职，代康伟接棒。同一天，北汽蓝谷突然闪崩以跌停收盘。

火线换帅，股价闪崩，这显然都不是好消息。问题的背后，则是北汽蓝谷面临的多重困境。

北汽蓝谷发布的业绩预告显示，2024年1-6月份预计亏损超过24亿元。实际上，自2020年成立以来，它一分钱也没赚过，累计亏损额达到了250亿元。

新能源汽车厂商亏损是目前业内的常态，如果能够像蔚来汽车那样，维持一定的销量规模和不停的有新的项目落地，资本或许还有耐心等待。但北汽蓝谷今年上半年的销量仅为28011辆，同比下滑20%，月均不足5000辆。

这个成绩，在当下的新能源市场上，无论如何都是拿不出手的。

今年以来，北汽蓝谷的销量也是有亮点的，旗下极狐品牌从2月份的低谷中快速拉升，6月销量已经突破了8000辆。

但这并不足以帮助北汽蓝谷走出颓势，而且，极狐6月份的销量中，主力车型考拉贡献了3250辆，阿尔法T5贡献了3702辆，但这两款车型的销量同样没有进入主流市场，只能用“还行”来形容。

一般情况下，大型车企遇到这种情况，主要就是两个应对方案。第一，换帅，让新人带来一些新气象；第二，调整产品阵容，用产品性能来说话。

北汽蓝谷也是秉承这个思路。

接棒的代康伟，是业内比较少见的女性一把手高管。到目前为止，代康伟比较能拿得出手的成绩，就是她曾经率领团队独立完成并申报“电动汽车三电平台关键技术与产业化”项目，并因此荣获中国汽车工业科技进步奖一等奖。

不过从北汽蓝谷这两年的表现来看，无论是技术还是行业奖项，都没有在北汽蓝谷的市场开拓中起到多大的作用。提起北汽新能源汽车，很少有人能联想到它身上的技术标签。

而且，代康伟是技术专家，能否带领北汽蓝谷走出销售困境也是未知数。

比起换帅，外界更看重的，应该是产品，也就是北汽与华为联手打造的享界S9，这款车即将在8月份上市。

享界S9的尺寸属于纯电中大型轿车，车长5160mm，轴距达到了3050mm，最大功率385kW，CLTC工况下续航里程最大续航里程超过800km，基础性能主流偏上。

另外，它还将搭载华为鸿蒙4.0智能座舱、ADS 3.0智驾系统、途灵智能底盘，还可以选装智能激光投影系统、零重力座椅套装、流媒体外后视镜等高端配置。也就是说，它的主要卖点还是来自华为的N件套。

有问界这个成功案例在前，享界S9的产品性能是比较值得信赖的。与赛力斯这个合作伙伴相比，老资格的北汽在品控方面显然更有说服力。

而且，华为4月份已经将享界商标转给了北汽，厘清了二者之间的合作关系，基本可以保证接下来双方的合作不会出现什么大的问题。

基于这些判断，北汽对享界S9的未来充满信心。据北汽自己估算，享界S9在5年生命周期内的销量预计合计为48万辆，2024年就要达到6万辆，2025-2028年的销量预计分别为12万辆、12万辆、9.6万辆和8.4万辆。

等到享界S9正式发布之时，2024年还有4个月就到年尾了，简单估算一下，月均交付量需要达到1万5千辆，才能够实现今年6万辆的目标。

如果能够实现这个销量，北汽蓝谷的巨额亏损问题也有可能因此大为缓解。同属于华为鸿蒙智行阵营的赛力斯，凭借着问界车型的持续热销，今年上半年的净利润预计在13.9-17亿元之间，成功扭亏为盈。

北汽蓝谷很希望成为下一个问界，希望享界也能扮演问界角色。

现在的问题是，与华为的合作，真的能帮助北汽蓝谷走出困境吗，享界S9真的能成为下一个问界M9？

我们来看一下国内国内中大型轿车市场的基本情况。

6月份销量最高的纯电动中大型轿车是极氪001，达到了14383辆，其次就是小米SU7，月销量达到了14296辆。其余能进入主流市场的纯电动中大型轿车，销量都不算高，均价在40万元以上而能进入主流市场的更是一个都没有。

放眼整个中大型轿车市场，售价在40万元而且能长期月销过万的中大型轿车，也不过奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系三款。

中大型轿车是一个很不友好的市场，享界S9需要在120天内达到56E的销售水平，这一目标显然并不容易实现。

从产品层面来看，享界S9的前景其实也并不乐观。享界S9与问界M9同属于鸿蒙智行，它们的共同点是都搭载了华为的N件套，但最大的区别是：问界M9经常被当作是“华为的车”，享界S9却未必有这样的待遇。

现在的华为，又是成立合资公司，又是转让商标，铁了心向外界证明自己真的“不造车”，这意味着以后的合作车型，都不太可能像问界那样共享华为在高端市场的品牌号召力。

这个现象其实从智界品牌上就已经体现出来了。智界S7由华为与奇瑞联合打造，也是“含华量”很高的一款车，但销量远远没有达到预期，6月份销量仅为2306辆，证明华为并不是金字招牌。

缺少了华为品牌的加持，只采用华为的核心零部件，享界S9能否在40万元以上的高端市场形成影响力，需要打一个很大的问号。

退一步来讲，就算享界S9真的有不错的表现，北汽蓝谷能否走出低谷也是个未知数，原因很简单，北汽不是赛力斯，它不可能把主导权都交给华为。

作为老牌造车国家队，北汽过去并没有拿出足以说服人的成绩。要说技术支持，它从奔驰那里也拿到了不少，却从来没拿出过有竞争力的车型。再加上内部关系盘根错节，与华为合作，不太可能像赛力斯那样心无旁骛。

可以这么说，凡是有一定基础的、有自己一套技术的、有自己成熟团队的车企，与华为合作的效果都不太可能达到问界的水平，北汽也不例外。

但不管怎么说，与华为的合作都是北汽蓝谷翻身的契机。

2024年上半年北汽蓝谷的销量同比大幅下滑，但它的股价却在一直上涨，这似乎证明外界对华为北汽的合作还是有一定期待，希望当金九银十之际，公布享界成绩单的时候，会有一个北汽、华为以及股民都满意的结果。