近日，一封上汽飞凡 R7 车主维权公开信在业内大肆传播。
该车主称，2022年购车时加入 上汽飞凡RBS 租电方案，当时上汽飞凡承诺投建5千座换电站，但截止2024年7月实际仅建成26座，且大部分集中在上海，二三线城市换电极为不便。车主们多次询问进度被告知“正在规划中”，还需支付高额租金及服务费，以及退还电池时停止收取其他费用，且未享受相关补贴。车主们提出调整租金、明确建站计划、买断电池，以及退还电池时停止收取其他费用等诉求。
据悉，上汽飞凡的换电站由捷能智电生产，该公司于2022年9月21日成立。由上汽集团、中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资成立。2023年7月，飞凡汽车开始全面加速换电计划，预计2025年规模将超过3000座。飞凡汽车的租电方案即车电分离服务“RISING POWER 飞凡能量方案”的具体内容如下：
若选择租赁77kWh的电池包，车价立减8.4万元，每月租金1260元（已含80元/月电池保障服务费）；若选择租赁90kWh的电池包，车价立减10万元，每月租金1560元（已含80元/月电池保障服务费）。
租用的电池产权归属于捷能智电。飞凡 R7 用户购车时如选择2年每年1500度的充换电权益，后续换电时可自动抵扣电量差值。流转于市面上的电池均会通过捷能智电电池检测系统提供维保服务，保证电池高健康度和安全性。
租电后依旧可买断。当用户想停止电池租赁模式时，可在电池商城选择新/旧电池买断服务。市内日常通勤时，可选择小电量电池（77kWh）；驾车长途出游时，可选择更换一块大电量电池（90kWh 或更高电量），减少补能频次。飞凡汽车将为选择租电服务并且有更换不同容量电池需求的用户提供日租模式，用户可根据自身的需求在“大”“小”电池之间灵活转换。
另外，关于买断用户转为租电服务，飞凡汽车正在和捷能智电加速推进相关政策的实施，未来买断用户也可能将电池出售给捷能智电，再进行电池租赁。
就目前来看，飞凡饼画的实在太大了，结果谬以千里。就这封维权信来看，车主们感觉自己被骗，不仅要支付高额租金（1260/1560元/月，含80元服务费），还未能享受换电或充电补贴。电池租金高于行业标准，还有额外服务费。换电站完善不完善，无新增站点计划，也未坦诚告知一直拖延，导致用户充电难。买断电池存在额外收费，退租电池，除租金外也有其他费用，包括违约金和拆卸费。车主们在维权公开信中强调，若早知换电站建设如此缓慢，费用冗杂，不会选择租电方案，由此产生的不便不应由车主承担。如果上汽飞凡、捷能智电的相关负责人继续无视租电车主的合理诉求，广大的租电车主将联合起来，走法律途径，正式起诉上汽飞凡、捷能智电，维护自身合法权益。
从飞凡的销售数据我们也可以看出，飞凡汽车目前形势严峻。2024年1-5月，飞凡F7的累计销量仅623辆，在中大型车销量排名为第29位。其中，2024年5月，飞凡F7的销量为212辆，同比下降90.79%，环比增长158.54%。2024年5月，飞凡F7在中大型车市场的份额为0.18%，同比下降2.78%。在2024年5月的中大型车销量排名中，飞凡F7位列第28位。5月份换电乘用车榜单中，飞凡R7排名12，销量268辆，2023年新上市的飞凡F7仅排17名，销量131台，远低于蔚来系列和红旗EQM5。近期车主们的公开信更揭露了飞凡的窘境。
针对这一系列投诉，飞凡汽车高管迅速做出回应。高管表示，公司高度重视车主们反馈的问题，并已着手制定解决方案。他们承认在换电站建设的规划和推进上存在不足，将加快建设步伐，增加换电站的数量和覆盖区域。同时，对于换电收费标准，将进行重新评估和优化，以确保价格的合理性和透明度。
飞凡汽车高管还强调，未来将不断提升换电服务质量，加强对换电设施的维护和管理，为车主提供更加高效、便捷和优质的换电体验。
此次飞凡汽车换电问题的曝光，不仅为飞凡汽车敲响了警钟，也引发了整个新能源汽车行业对于换电模式发展的深入思考。如何在推广换电模式的同时，保障服务质量和用户体验，将是新能源汽车企业亟待解决的重要课题。我们将持续关注飞凡汽车换电问题的解决进展，以及新能源汽车换电领域的发展动态。
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