冲上赛道！“宁德时代+小米”这次是玩嗨了！
7月19日晚，小米与宁德时代联合研发的小米SU7 Ultra赛道原型车正式亮相，并且全球首次搭载麒麟二代电池。
宁德时代提供的高性能电池放电功率可达1300千瓦以上，整体峰值功率达到1548马力，0至100公里/小时加速时间仅为1.97秒，极速超过350公里/小时。
这是对电动汽车的终极考验！也是对整套锂电系统的性能的一次挑战。
补齐短板，小米SU7 Ultra冲上赛道！
冲上赛道，一直是电动汽车的一个梦想！相比于燃油车，不仅要有“惊艳”的零百公里加速，更要有持续输出的高速动能。这是对整个车辆设计、电池输出、散热管理、电机配置、制动控制的终极检验。
然而，长久以来，出于电池、电机系统的技术瓶颈，电动汽车在高速性能上一直差强人意。时速一过200公里，电机转速就难以再次提高，长时间大电流输出的锂电池也已经陷入了过热保护。
电车起步很猛，但是后续没劲！这是车友们的一致反馈。就连刚刚问世，主打时尚的小米SU7也一度在赛道测试中“趴窝”。
对于追求“速度与时尚”的年轻一代，有了时尚、少了速度，不能不说是一大缺憾。于是，小米决定“一雪前耻”，小米SU7 Ultra赛道原型车的发布正是弥补了这一短板。
首先，据小米官方披露，SU7 Ultra配备了完全自主研发的超级双V8s电机和一台V6s电机组成的三电机四驱系统，整体峰值功率达到1548马力。电动在高速下的扭矩快速衰退问题，已经得到解决。
其次，为了支持持续大电流、高功率的动能输出，小米全球首次搭载宁德时代的麒麟二代电池，并与宁德时代联合研发赛道级小米CTB电池包。整车热管理系统，电驱控制器，电池控制性能已经根据赛道需求进行了独特设计和大幅强化。
据了解，宁德时代提供的高性能电池放电功率可达1300千瓦以上，零百加速时间仅为1.97秒，零至二百的加速也只需5.96秒，极速超过350公里/小时。同时，最大制动减速度高达2.36倍重力加速度，100公里/小时制动距离仅为25米。
搭载麒麟二代电池，“宁德+小米”准备怎么玩？
“只能用性能狂暴来形容，原来宁德时代+小米汽车的组合还能这么玩！”
相关锂电业内人士表示，作为锂电大厂，一般都着眼于量产车型，对于锂电系统的设计和性能挖掘都相对保守，更不愿意跟着车企“一起疯”。
但是，这次宁德时代似乎一改常态，决定配合小米也来“秀”一把电池性能。
据了解小米SU7 Ultra搭载的麒麟二代电池，大幅提升了原有的高镍三元电池性能，充电倍率达到5.2C，可支持1330千瓦最大放电功率，峰值电压达到897伏，功率密度高达3075瓦/千克，即使在20%的低电量下仍然能够输出超过800千瓦的最大功率。
与此同时，麒麟电池在整个电池包和热管理技术上，也进行了关键性的创新。电池将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层。在夹层内搭建微米桥连接装置，灵活配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期可靠性。
此外，麒麟电池引入电芯大面冷却技术，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。并且，在极端情况时，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。
正是这种在热管理、热稳定、热安全上的创新设计，使得麒麟电池能够让小米SU7 Ultra在赛道上释放出极速性能，最终实现电动汽车速度与时尚的匹配。
据悉，目前宁德时代已与小米汽车、京能科技等四家企业成立合资公司，总注册资本10亿元，经营范围主要包括动力电池、储能电池的开发、生产和销售。此外，宁德时代还与一汽集团、上汽集团、广汽集团、吉利汽车等一众车企成立了合资企业，共同建立电池工厂。
电池企业与车企的深度融合的“玩法”，正在成为行业的新趋势。
魔术已经开始！这才是令人惊讶的能力
正是基于电池企业与车企的深度融合，目前中国电池技术与电动汽车的发展正在呈现爆发式增长。此前小米SU7的快速量产，以及如今小米SU7 Ultra的亮相，使得中国企业三年一辆车的开发速度不再是神话。
“中国三电技术（电池、电机、电控）的产业链组合已经日臻成熟，以后造车就像变魔术一样。”
相关业内人士表示，车企、电池企业密切配合，可以根据市场需求，快速作出反应，完成各种复杂的设计组合和技术匹配。这不仅仅大幅缩短了汽车新品的研发成本和时间，而且还使得车企对市场差异化需求能够敏锐的把握。
以小米SU7为例，其中原型汽车的核心硬件、车身结构由小米汽车独立设计开发，其搭载的小米V6/V6s电机，则分别与联电和汇川联合开发。高端车型的电池则是来自宁德时代的，其低端款则采用了比亚迪的磷酸铁锂电池。
可以说，现在整个电动汽车的设计和生产已经变得十分灵活、丰俭由人。而这次小米SU7 Ultra的亮相，则再次证明了这一点。
据小米官方透露，从 2021年开始，小米汽车开始筹划电动赛车技术以来，又是短短的3年时间，小米已经组建起赛车技术团队和整条产业链供应商。
此次作为小米SU7 Ultra的核心硬件，小米自研的超级电机V8s的转速达到了每分钟27200转，整体峰值功率达到1548马力。即使面对这样的极致动力需求，在中国制造的技术储备中，依然能快速找出相应的配套产品和产能。
相比于单纯的价格战来说，这才是中国锂电和电动汽车工业真正令人惊讶的能力。
据悉小米SU7 Ultra Prototype将于10月向纽北正式发起挑战，2025年将使用量产车型再一次测试，其相应的测试数据，都将作为未来技术应用于量产车中。雷军为此强调，小米汽车的目标是通过15到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，用勇气在世界巅峰的赛道上和全球顶尖车企正面对决。
本文作者可以追加内容哦 !
