“萝卜快跑”无人驾驶出租车Robotaxi是开始还是终局？

近日，“萝卜快跑”一词在各大搜索引擎上的热度持续攀升。

2024年7月7日，在世界人工智能大会上，上海正式揭晓了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，赛可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹动科技有限公司（AutoX）、小马易行科技（上海）有限公司成为首批获许可的企业。

无人驾驶，未来已来

2024年5月，百度公布了第一季度财报，“萝卜快跑”供应的自动驾驶订单约82.6万单，同比增长25%。截至2024年4月19日，“萝卜快跑”累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过600万单。

5月15日， 百度在Apollo Day2024上发布了搭载Apollo 第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑第六代无人车，同时发布了全球首个支持L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM，实现了人类驾驶员10倍的安全性和城市级全域复杂场景覆盖，无人驾驶技术能力迎来阶跃。

据相关报道指出，以10公里的路程为例，“萝卜快跑”在武汉的车费为4元-16元，而普通网约车车费为18元-30元。

除了价格优势，Robotaxi由于无需司机，能够实现全天候24小时服务，显著降低了人力成本。

2020年的自动驾驶，我们还仍需“前台安全员”和车1:1配比，以防AI“罢工”。

2024年的自动驾驶，我们仅需后台安全员坐在操控中心监控车辆，据说一个安全员可以监管10辆车。

更便宜，更高效，24小时无休。

未来，还会越来越多的车上路，但驾驶位上，或许不再有人。

汽车咨询机构埃信华迈（IHS Markit）的报告里，预测到2030年，中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿元，其中无人车服务的部分将超过1.3万亿元，占比达到60%。

驾驶座无人，你敢坐吗？

自武汉萝卜快跑上路以来，就引发不少争议。

萝卜快跑只能定点停车，无法完全送到目的地；集中在固定区域，跨区域、长途出行不方便。而且遇到某些意外的情况时，萝卜快跑没有那么会变通。

“上次遇到一边道路围起来修路，勺萝卜左转过来，就在斑马线停住了。它不会合法逆行，就停在那，一直停着。”有乘客表示。

7月7日，武汉“萝卜快跑”无人驾驶出租车与闯红灯行人轻微接触，事故由谁来担责也成为一大热门话题。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示：“就自动驾驶引发的事故而言，当前政策层面还未有相对清晰的统一划定，L2～L4（L2：半自动驾驶、L3：高度自动驾驶、L4：真正意义上的自动驾驶）不同级别自动驾驶事故责任划分也不同。参考近期《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》内容，L4级自动驾驶事故，假如车内无人，将追溯车辆所有人和管理人责任。”

尽管无人驾驶技术在不断进步，但面对复杂的交通环境和突发状况，其成熟度仍有待提高。

技术和人，是解放双手还是引发焦虑？

2023年6月，麦肯锡发布的《生成式人工智能的经济潜力》研究报告指出，2030年至2060年间，人工智能将取代全球一半人以上的就业岗位，也就是说，50%的职业将被AI取代。

放眼看出租车行业，真的会是这样吗？

无人驾驶汽车的出现会给传统网约车司机带来威胁吗？

“无人车来了之后，车费比出租车行业要低，大家都去打无人出租车了，出租车司机订单就少了。”一位在武汉从事出租车工作的司机这样说道。

尽管无人驾驶技术的发展给出租车行业带来了挑战，但传统网约车市场依然保持着强劲的增长势头，有乘客表示，“在机场，网约车司机可以帮忙放行李，这些服务无人驾驶是没有的”。

据交通运输部公布数据，2023年，我国新核发网约车驾驶员证148.2万本，增幅约30%。截止2023年12月份底，网约车司机注册量已经高达657.2万人。

据最新数据统计，2024年5月31日，核发的网约车驾驶员证增加到了703.3万本，首次突破了700万大关。