$上汽集团(SH600104)$综合续航2000公里已然成为不少品牌近期宣传的关键词，然而这个数据的背后究竟是插混技术领域的突破，还是增加油箱容积上限的自嗨，成为了大众在购车时需要辨别的难题。
作为消费者，我们在拥抱插电式混动车型时，固然希望买到厂家军备竞赛后的产物。为此，30秒懂车举办了一场极热马拉松2000km插混续航大挑战（以下简称：极热马拉松），以此检验当下热门插混车型的真实实力。
本次极热马拉松从兰州出发，途径嘉峪关、哈密、吐鲁番，最终抵达乌鲁木齐，全程约2130km。六名参赛选手来自三大品牌，其中荣威品牌派出D7 DMH与D5X DMH两款车型，二者均有DMH超级混动技术赋能，不仅注重能耗，性能也有保障，是具备长期价值的插混技术，实力不容小觑；比亚迪是国内混动领军品牌，五代DM技术发布后受到广泛关注，秦L以及宋PLUS DM-i出战，成为了此次的夺冠大热门；至于本田，也是日系老牌劲旅，i-MMD系统结构简单，效率出色，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的表现值得期待。
值得注意的是，六辆车型此番测试标准相同，出发前均为满电状态并加油55升汽油。在前200km的路程中，它们展现出了优异的能耗和行驶质感，不过长时间快速路对电池电量挑战极大。比亚迪和本田阵营在车辆电池耗至亏电状态后，能耗出现了攀升，且秦L和宋PLUS DM-i的提速能力减弱。反观荣威阵营，在燃油耗尽之前，电都是越跑越多，真正做到了能耗和行驶品质兼具。即便在最后一刻，车辆动力都没有明显的衰竭。
面对高强度的续航拉练，荣威D7 DMH最终跑出了2160km的优异成绩，位列榜首。随后分别是比亚迪秦L 和雅阁e:PHEV，分别跑出了1897km和1888km的成绩。SUV方面，宋PLUS DM-i最终成绩为1796km，荣威D5X DMH以1748km紧随其后，而皓影e:PHEV，则止步于1629km。就该成绩而言，无论是单车续航还是团体续航，荣威阵营都是最终赢家。
众所周知，混动技术的优化提升主要在动力传递路径、突破发动机热效率、电机效率、电池能量密度等方面。荣威DMH超级混动系统是上汽集团在混动技术领域十余年深耕的集大成者，，在结构设计上创新性的采用P1同轴设计，减少了一根传动轴，传动效率更高，减少了动力传输过程中的损耗。提高燃油经济性。也正是因为在DMH超级混动系统技术上的不断优化，才让荣威阵营在极热马拉松中斩获了续航双料冠军。
除了续航测试，本次极热马拉松还进行了一系列关乎用车体验和安全性的测试。其中，NVH测试与我们的生活紧密相关。良好的座舱静谧性，可以为驾驶员与乘客营造更好的用车环境。从数据来看，荣威D7 DMH在静止和100km/h状态下，车内静谧性最佳，而比亚迪秦L在60km/h状态下噪音抑制值得表扬。
关于暴晒车内甲醛测试，六款车型在吐鲁番经受了长达两小时的高温炙烤，让甲醛得到最大释放。从数据来看，所有车型的数值均在正常范围内。不仅如此，车内用料更为豪华的荣威阵营排名靠前，可圈可点。
正因为在技术实力和造车品质的底气，上汽荣威在7月4日为消费者带来了包括行业唯一的“零燃保障”和“三电终身质保”在内的超级安芯承诺：若发生因车辆高压电池包（动力蓄电池）自身原因导致的起火事件，荣威将在20个工作日内，为车主免费更换一台与原车配置相同的新车，或由车主自由选择一台原购车价同等价位且同品牌的新车。同时，三电终身质保的条件也进行了放宽，不限首任车主和年行驶里程。
总的来说，此次极热马拉松，三大品牌齐聚，代表了中外混动技术的最高水平。全程的高速路、严苛的环境对于车辆挑战极大。荣威阵营能在该赛事中取得单车及团体冠军，含金量有目共睹。DMH超级混动系统为P1+P3的双电机架构，无论是与发动机同轴的P1电机、五合一PICU控制器还是热效率不俗的混动专用发动机，都看出了荣威品牌在技术研发与创新上的坚持，而2160km的续航，恰是这一切最好的回报。
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