$上汽集团(SH600104)$对于新能源汽车，电池安全就像是“达摩克利斯之剑”，让想买新能源车的人举棋不定，厂商们也想尽办法给予安全承诺。可承诺是一回事儿，你的车身材料用得再好、技术再先进、说得再天花乱坠，但用户们摸不着、看不到，那该怎么办？很简单，那就是去撞、去测试，把过程、把结果摆在用户面前，而最近，比较低调的飞凡汽车就干了这么一件事儿，用旗下中大型纯电轿车飞凡F7，同一台车连续进行了三种极限测试，来检验其电池的安全性和可靠性。
具体来看测试情况：同一台飞凡F7，先后完成了整车正向刮底、整车正向负坎冲击以及巨石阵三大测试挑战，其实看这三个测试的设置我们就能发现，飞凡汽车不仅仅是为了制造流量噱头，而是真正站在用户角度，模拟我们驾驶过程中经常遇到的极限托底情况。毕竟上下台阶、施工烂路，或是夜间行车，甚至是停车位地锁较高等情况下，很可能会遇到底部剐蹭、甚至严重托底的情况。
为此，飞凡在整车正向刮底测试里，不光布局了高度达20cm、直径达35cm的三个金属地锚，更把测试车速拉到了较高的60km/h，难度明显超出日常真实情况。而测试的结果表明，在车辆经历了三次地锚弹起撞击后，甚至车内测试人员都感受到了明显的冲击之下，车辆通过后未发生任何异响问题，车内仪表也没有出现任何故障提示出现，车辆依旧保持了安全且正常的行驶功能。
通过该测试后，这台飞凡F7立马接受了整车正向负坎冲击测试，这个测试其实最能模拟咱们平时开车所需要面对的路面起伏问题，不光是大型的减速带通过，像国内不少道路都会遇到不规则泊车场景，上下马路牙子、草甸地砖车位，甚至是临时垫坡上行等情况都不在少数，加上轿车底盘离地不高，很容易就遭遇到剐蹭甚至碰撞冲击。
针对该场景，测试中车辆需应对高度为20cm台阶+直径为9cm高度为18.5cm的金属圆柱体的连续上下挑战，二者的距离为150cm，上下难度和危险系数可比平时街边的马路牙子要高得多。而且该测试以30km/h时速来完成，不是缓速上下台阶，而是直接冲撞，真正会产生的冲击力会更大。而该测试中，飞凡F7在遭遇冲击后，不光是没有出现电池故障问题、没有冒烟、没有漏液，而且在行驶方面也没有出现任何故障问题，舱内与仪表盘均一切正常。
最后，飞凡F7进行了石头路挑战，这项挑战可不是像我们平时经历的乡间小道，要么是泥泞为主、要么是细碎小石子，实际面临的情况更像是一些浅滩边的石块路段，在长度200米的测试车道中，遍布了高度普遍超过13cm、最大高度达22cm的不规则石块，这其实更常见于一些SUV或轻度越野车的测试项目。
而且在这项国标之外的测试中，飞凡F7可不是低速通过，而是依旧保持了50km/h的时速，这就不是剐蹭、冲击那么简单了，碾压驾驶通过很可能让石头飞溅，一不小心就会导致电池起火自燃。然而，在该项测试上，飞凡F7依旧平稳通过，除了驾驶过程中的一些颠簸振动，车辆在开上铺装路之后同样是保持一切正常，没有出现任何异响或是仪表报故障问题。
完成这三大托底测试后，飞凡F7在静置2小时后经历了整车检查，在没有发生任何电池电芯漏液、冒烟、着火现象的情况下，从车辆的底盘检查能够看到面目全非的底盘护板，但车辆前后电机并未出现直接损伤。更让人意外的是，在如此程度的剐蹭、冲击、碰撞下，电池护板只有一处因大石块造成的凹凸形变和一些因为大小石块冲击导致的痕迹，整体看来都是轻微损伤。而车内无故障显示，则表明整个高压线束系统也处于绝对安全，无任何碰撞挤压的情况。而这是因为飞凡在车辆设计之初，就将其精心布置在不易碰撞的安全区域。
当然，飞凡如此有底气并达到这样的表现，离不开其背后设计和技术的硬实力。在这次测试中，肉眼可见的防护，来自于飞凡F7整体车身采用的“三横三纵“主载荷路径设计，其中纵向侵蚀引导、横向高强度防御、上下磕碰防护的BPS电池保护三大防护科技，以及更加安全的电池离地高度，让底盘单位空间内碰撞吸能效率提升20%，带来了相当可靠的物理防护。
而很多人不知道的是，飞凡全系配备的上汽躺式电芯电池，还自带安全buff。由上汽和宁德时代联合，行业首创的躺式电芯布局，相邻电芯接触面积减少70%，而且电芯间为航天级气凝胶隔热材料，有效规避了单个电芯热失控，会引发的连锁反应。再加上三条液冷板和精心设计的泄压通道，进一步降低了热失控可能。也正是因为这样的独特设计，上汽躺式电芯电池不仅得到了全球最权威安全试验机构美国UL2580的严苛认证，还在不久前得到了国家科学技术进步奖，这是我国科技类的最高奖项。
在今年5月，整车托底安全测试也首次纳入工信部电池安全新国标的情况下，飞凡汽车不光是完成了这样极限的三电安全极限测试，更是早早把“托底防护”纳入到了设计当中，而这不就是咱们用户想要的中国新能源品牌吗？
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