固态电池作为一种新兴的电池技术，相较于传统的液态锂离子电池，在能量密度、安全性、循环寿命等方面具有显著的优势。在正负极材料的选择上，固态电池可以使用金属锂作为负极，这大幅提升了电池的能量密度，理论能量密度可达到2600-3500Wh/kg。同时，固态电解质的使用使得固态电池在安全性上有了显著提升，因为固态电解质不易燃、不易爆，没有液体泄露的风险。
对于锂和钴的需求，固态电池与传统电池相比，有以下影响：
1. 对锂的需求： 由于固态电池可以使用锂金属作为负极材料，这将增加对锂的需求。此外，固态电池的能量密度提升也意味着在相同体积或重量下，需要更多的锂材料来满足更高的能量需求。
2. 对钴的需求： 固态电池的正极材料仍然可以使用钴酸锂和三元材料，这些材料含有钴，因此固态电池对钴的需求并没有减少。事实上，由于固态电池的能量密度要求，可能需要更高比例的钴来提升电池性能。
3. 技术路线的选择： 固态电池技术路线的选择也会影响对锂和钴的需求。例如，如果采用高镍三元正极材料，可能会降低对钴的依赖，但仍然需要一定量的钴来保证电池的性能。
4. 产业发展趋势： 随着固态电池技术的成熟和产业化进程的推进，预计未来对锂和钴的需求将会增加。国内外许多企业正在积极布局固态电池技术，预计2025年后固态电池将全面发展。
综上所述，固态电池技术的发展可能会增加对锂和钴的需求，尤其是钴在提升电池性能方面仍然扮演着重要角色。然而，随着技术的进步和新材料的开发，未来固态电池对这些材料的需求可能会有所变化。
截至2023年底，中国新能源汽车保有量达到了2041万辆，占全国汽车保有量的比重为6.1%。全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆。这意味着新能源汽车在中国整体汽车市场中的占比约为6.1%。
从全球范围来看，2024年1-5月份世界汽车销量达到3566万台，新能源汽车达到585万台，新能源汽车的市场份额为16.4%。其中，纯电动车的占比达到10.8%，而插电混动的占比为5.6%。
在中国，2023年新能源汽车产销量分别完成958.7万辆和949.5万辆，市场占有率达到31.6%。这表明在中国，新能源汽车在新车市场中的占比已经超过了30%。
总结来看，新能源汽车在中国整体汽车市场中的占比约为6.1%，而在新车市场中的占比则达到了31.6%。全球范围内，新能源汽车的场份额为16.4%，其中纯电动车占比为10.8%。
未来5年坚定不移持有。
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