$上汽集团(SH600104)$伴随着电车市场份额的扩大，车主们对于油车转电车的需求也越来越大。然而，无论油车还是电车，安全毋庸置疑是最重要的。对于电车来说，电池安全必然是第一位的。那么以什么标准来判断一款电车的电池是否安全呢？除了厂家提供的技术资料以及直观的表格数据外，实际的使用体验与专业测试则更有说服力。
这不，近期就有不少厂家通过实际测试来展现自己的电池安全性能。其中比较值得关注的是飞凡汽车，其依托于上汽集团的强大技术底座与优势资源，打造出“家庭智能舒适出行的电车首选”的品牌定位。飞凡汽车上所使用到的上汽独创的躺式电芯电池也有着不凡的优秀表现：截止目前，国内外已有超30万块躺式电芯电池保持0热失控、0自燃的安全记录。
这次飞凡汽车通过模拟日常中电车有可能面对的高频托底场景，进行了三大极限测试。
包括以不低于50km/h的速度经过连续三个35cm直径金属地锚的正向冲击刮底测试，模拟我们因视野盲区导致停车位地桩剐蹭底盘的场景。
以30km/h从20cm台阶驶下且通过高度18.5cm直径达9cm的实心地桩的整车正向负坎冲击，模拟我们上下马路牙子、过坑过坎儿托底的场景。
最后是整车以不低于50km/h的速度正向冲击石头阵，该测试车道上，密密麻麻摆放大小不一的石头，石头高度在13cm以上，最高22cm，模拟的是行驶在非铺装路面，石头冲击底盘的场景。
值得一提的是，这一系列极限的测试是用同一辆车完成的，测试用车为纯电轿车F7，部分测试甚至是达到了行业内轻越野SUV的测试标准，可以说刷新了多项行业测试纪录，对车辆电池安全保护的设计是一个非常严峻的考验。
在这次三大托底测试中，飞凡F7的这块电池在经历连续蹂躏后，静置两小时观察发现，其电池组仍然未曾出现漏液、冒烟、起火等情况，仅有底护板出现了损坏和刮伤，车辆无任何故障显示，高压线束一切正常，车辆完全可以正常行驶。可以说完美通过。
飞凡F7的电池之所以能够获得如此圆满的测试结果，离不开飞凡汽车在安全技术上的“硬实力”。连续三次极限测试之所以F7的电池能做到无冒烟、起火、爆炸，是因为其行业独有的躺式电芯布局，减少了电芯之间70%的接触面积，即使单个电芯出现热失控也不会波及到其他电芯，确保了稳定性。另外，在车身结构上，飞凡F7的车身骨架采用的是“三横三纵”的传力路径设计，赋予了这台车纵向侵蚀引导技术，前副车架处的高强度的铝合金动力电池挡块有效为电池包阻挡了一部分底盘碰撞导致的冲击和伤害。上下磕碰防护设计的高强度铝合金电池壳体，也起到了很好的保护作用。另外整车的高压线束的合理布局，也避免了自燃的情况发生。
除了此次极限托底测试成绩优秀外，飞凡F7在此前还斩获了C-NCAP五星安全认证，碰撞测试成绩综合得分率高达90.8%，主动安全测试部分得分率93.58%。其侧碰的合理变形模式同时满足CNCAP/ENCAP/C-IASI三大侧碰要求。同时，还通过了超国标浸水试验，在1米水深中浸泡24小时，躺式电芯电池包无进水，各项功能均正常状态。
总而言之，飞凡汽车依托于上汽集团大厂的背书，在制动安全、电池品控、行车驾驶等等方面，都提供了令人安心、相对稳妥的保障。安全无小事，不只是车主们关心电池安全问题，工信部发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿），也将无热失控、无起火作为了明确的强制标准。在不断内卷的新能源汽车市场中，安全的红线才是一切的根本。
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