一、特斯拉业绩不及预期的思考
特斯拉第二财季营收255.0亿美元，
上年同期为249.3亿美元，
分析师预期246.3亿美元，
因此不及预期
在我看来，大差不差
全车车企内卷情况下
有盈利的企业都有生存之道
特斯拉第二财季调整后每股收益0.52美元，远低于上年同期的0.91美元，分析师预期0.60美元
我们很多企业利润率都是个位数
现在也就是银行存款也不高了
否则还不如把钱存银行
当然那样子社会也别发展了
第二财季经营利润16.1亿美元，
分析师预期18.1亿美元，
仍预计2024年销量增长率将显著降低；预计第三财季产量将环比增长。
此外，马斯克在特斯拉分析师电话会议上宣布：特斯拉将于明年上半年交付廉价车型。将RoboTaxi发布时间从8月推后至10月。
二、全球汽车应对价格战的思考
结合前期的全球车企退出价格战的情况。例如，宝马明确退出价格战后，大众、丰田、本田、沃尔沃等合资品牌跟进，逐步回收终端折扣，或不再大幅降价。
由于 7、8 月为车市传统淡季，不排除部分品牌调价为经销商行为。但北京一家沃尔沃直营门店的销售人员称，“现在价格较上月有所回收，是沃尔沃厂商的调整。”
沃尔沃在欧洲市场份额新高、美国市场继续增长、中国在维持市场地位
随着更多竞争对手进入（中国）市场，（我们）能迅速制定预算、不卷入价格战、销售更多的混动产品，也许是解决中国问题的答案。
相比汽车品牌短期利润缩减，它们更不愿意看到的是经销商间恶性竞争、服务质量下滑、以及降价促销品牌价值的直接负面影响。
近期大家都知道广汇汽车即将退市
这就是市场优胜劣汰
去年广汇汽车销售毛利率仅 1.65%，更多收入来自修车和卖保险。
永达汽车去年的毛利率为 6.9%，同比减少 2 个百分点。
去年我国经销商亏损的比例为 43%，完成年度销量目标的占比不到三成。
在截至今年 3 月的财年里，丰田销量、利润新高，不过中国区作为丰田第三大市场，只贡献大约 4% 净利润。
在财报发布后的业绩会上，丰田表示不愿卷入激烈的价格战。
而大众、丰田等年产销约千万辆的全球车企而言，
需要制定比在中国打价格战更有性价比的做法，要靠核心是带来利润。
我们的车企也需要关注品牌和服务
性价比高的同时，提升质量和使用感受，上科技
三、新能源车取代传统燃油车是大趋势
对于新能源车的替代威胁，降价对销量、份额的改善作用减弱甚至没什么用。
今年上半年，燃油车零售 573 万辆，同比下降 13%，6 月零售销量下滑近三成。
世界传统能源车都在受到冲击，就和诺基亚没有踩准智能手机赛道一样，即便美特未来保护。
新能源取代燃油车也是大势所趋
尤其在中国传统能源紧缺的地区
现阶段我国新能源车渗透率突破百分之五十
目前已有部分合资汽车品牌调整在中国的运营策略，
即有东风日产削减中国产能 10%，也有通过加强与中国公司合作、减少电动化转型的阻力。
6 月底，上汽和大众签订新的合作协议，上汽大众将在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型。
本田推出的新品牌 “烨” 与宁德时代、航盛和科大讯飞等多家中国企业合作。
还有宝马在我国张家港建设全球第一家生产宝马新能源的企业
四、无人驾驶和配送必然是新业态
因此还有一个大势所趋，那就是无人驾驶和无人配送
而且我国大市场
人们追求美好舒适动力足
并且利于快速推动有关工作
我也提到需要与诞生新就业岗位统筹推进
例如，以萝卜快跑的大众交通，无人公交车的金龙汽车，都涨得很高了
再例如，无人快递车配送智莱科技，飞力达近期都在起飞，
这是未来的大趋势，短期业绩很难匹配，但是占领行业制高点，未来会反复炒作，逢低介入总有机会。
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