7月24日消息，近日，有知情人士透露，萝卜快跑受到舆论压力已经被停运。此外，也有媒体发现合肥市萝卜快跑的运营范围皆显示“区域临时停运”。
对此，百度方面相关人士回应称，“停运的事没有听说，合肥这边的产品正在升级中。若呼单等待时间较长，且系统检测到上车点附近无空闲车辆时，为避免影响出行，订单会被自动取消，取消前呼单页面会进行提示。”
近日，“萝卜快跑”频频登上热搜。在武汉街头与行人相撞、订单暴涨致百度集团股价上涨超12%、被指抢了网约车出租车的饭碗、无人驾驶出租车上路的法规是否已经完善……
今年5月，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏曾在财报电话会上披露，截至4月19日，萝卜快跑累计服务单量超600万次；第一季度，武汉全无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。
现阶段，全国15个城市已经有2000辆萝卜快跑在路上测试。随后，也会有在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人驾驶出行服务测试的消息。
值得注意的是，本月初，百度Apollo无人车的雷达供应商禾赛科技宣布，第六代百度Apollo无人车将在今年投放市场，新车将会使用江铃颐驰06为基础车型，搭载第六代智能化系统解决方案，可实现超200米探测、360高清三维感知覆盖，满足L4级别自动驾驶的高精度感知需求。相比于第五代，第六代整车成本直接下降60%，官方信息价格为20.46万元。
同时，这是国内首次将ADAS半固态激光雷达方案大规模应用部署在无人驾驶出租车上，意味着激光雷达AT128从前装量产领域扩展至L4级自动驾驶市场。
在业内人士看来，无人车距离实现真正的、规模化、无人化运营还有很长的路要走。“客观存在的难题就包括整车成本高、技术突破、主管部门承压等，目前无人车小规模试运营，对整体市场影响有限。”一位资深行业观察人士这样说道。
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