7月24日，特斯拉公布2024财年第二季度财报显示，营收255亿美元，同比增长2%，归属于特斯拉普通股股东的净利润为14.78亿美元，同比大跌45%。
多方面因素造成这个营收增长但净利润下滑，一方面是降价策略让其毛利受到严重影响，另一方面季度全球范围内的裁员支付了大量赔偿金，导致成本陡增净利润降低。
从4月到6月的整个二季度，特斯拉交付了443,956辆汽车，比去年同期的466,140辆下降了4.8%但最麻烦的是降价导致利润空间减少，2022年第一季度特斯拉的毛利一度达到29.1%的峰值，但是现在毛利仅有18%左右，虽然相比较其他车企这仍然很高，但是比起峰的自己有了较大的萎缩。
这其中需要重点关注Cybertruck，虽然Cybertruck售价不菲，但是Cybertruck单独的这个板块毛利现在仍然不乐观，目前仍在艰难的产能爬坡中，无法进一步扩大生产规模就无法进一步摊薄成本。
目前马斯克已经给电池团队下达了最新的要求，2024年必须完成4680电池的技术瓶预突破，因头4680电池的产能直接影响Cybertruck、ModelX、Model S的产能.
特斯拉规划中只有4680电池年产能达到惊人的1000GWh，成本才能下降到507元人民币IWh，目前仍然任重道远，第二季度4680电池的产量环比(非同比)增长了50%这个成绩说实话还可以，只不过马斯克的目标太疯狂了。
至于大规模裁员带来的财务支出，这个负面影响会在第三季度有所好转，在中国区是大家所熟知的N+3赔偿方案，在北美和欧洲也有不同程度的裁员，全球大约精简了10%的员工。
如果说第二季度特斯拉有什么亮眼的成绩或许是储能业务，特斯拉二季度储能营收30亿比起去年同期增长了100%，来自Intersect Power和法国的两笔大订单直接拉满了特斯拉Megapacks未来一段时间的产能，所以这一块的营收还挺稳。
这一数据说明了什么？
特斯拉销售数据、净利润教据下降是必然的，因为国产新能源的崛起，加之其安全性能问题的一直存在，这势必对特斯拉影响不小。
随着国产新能源的崛起，特斯拉在中国的一席之地也受影响，国产新能源翘楚有比亚迪、小鹏、蔚来、哪咤、华为、小米等，特别是比亚迪在全球新能源市场都是领跑者，占据全球新能源市场的一席之地。
比亚迪一直作为汽车市场里的翘楚与销冠，比亚迪的销售战术一直都是领跑新能源汽车市场的，那竞争走势是一路飙升的，比亚迪是汽车市场的扛把子、佼佼者，我是看好比亚迪的。
特斯拉的数据下降是不可避免的，但比亚迪的迅速起，也让其在汽车市场占据不朽地位。比亚迪的下半年走势将继续保持强劲增长，比亚迪计划推出的方程豹豹8这款新车，作为其硬派旗舰SUV车系，方程豹豹8将搭载旗舰级2.0TDMO动力系统，与搭载高阶智驾系统，覆盖智驾场景，提升出行的安全保障等智能系统配置，吊足观众消费者的目光，值得期待。
比亚迪的安全性能、智能、驾驶体验、外观颜值、都是新能源里的佼佼者，完全吊打特斯拉，而且特斯拉之前因刹车失控等事件频频有不好的典论。
比亚迪还推出了2024款比亚迪元PLUS纯电潮跑SUV，这款集智能、颜值、性能、安全、运动风格为一身的SUV汽车，让比亚迪新能源得到了新的突破，走向一个新的高度。
比亚迪新能源的电池技术一直都是，其刀片电池具有高能量密度，高安全性、高超长循环寿命等技术特点，成为新能源市场是的佼佼者，也是人们选择新能源的首选考虑对象。
比亚迪汽车拥有广泛而丰富的产品线与生产线，涵盖了小轿车到SUV到商务车与电动车型，满足了人们日常出行。也满足了跑长途、自驾游的挑战，更满足了消费者的不同需求，也进一步巩固了比亚迪在汽车市场上长盛不衰的地位。
目前特斯拉机器人走的技术路线是深度卷积神经网络.…这个比较艰难，大概就是让机器人下产线头一张人形白纸，通过后天的训练与学习进行拟人活动，目前特斯拉内部小范围进行电池分拣的各种测试，实际效果有待时间的检验。
第三季度我们大概能观察到在机器人、无人出租车业务、廉价车型未商业上线前，特斯拉一个更真实的财务状况。
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