购买新能源汽车,你最担心什么?很多人的答案应该是这样的:一担心保值率,二担心自燃。
这可以说是两个老大难的问题,而且暂时没有什么好的解决办法,要想帮助消费者解决这些问题,目前只能靠新能源厂商的自觉。
近日,针对上述问题,上汽勇敢地成为了行业里“第一个吃螃蟹”的车企,拿出了“超级安芯承诺”,用户可以享受不限里程、不限首任车主的“三电终身质保”;如果确实是因为三电问题而自燃,厂家方面将会在二十个工作日内为车主更换新车。值得注意的是,这一承诺还覆盖部分老款车型,而不是针对新车型。
这些政策,简单概括一下就是“零燃保障”,这种承诺在业内还是第一次。这的确是消费者希望看到的,但对厂商来说,要实行起来,难度还是相当大的。
从理论上来说,自燃是目前的动力电池化学特性决定的,不可能完全避免。国家标准方面,要求的也是自燃发生后为乘客留足逃生时间,而不是“不自燃”。除非动力电池底层技术出现重大突破,否则“零自燃”就不可能实现。
上汽研发的魔方电池在全球90多个国家和地区创造了30万台零自燃的记录,但依然无法保证完全不自燃。
承诺“自燃换新车”,对厂商来说是个不小的负担。
上汽的做法是尽量提升电池的安全性能,在最大程度上降低自燃发生的概率;现有的科技手段无法避免的那些自燃事故,给用户造成的损失,则由厂商自己承担。从用户角度来说,这一政策但凡真的执行起来,吸引力还是相当大的。
三电终身质保,不少厂商都提供这样的政策,但一般都限定首任车主,对行驶里程也有限制。例如大部分厂商都限定8年15万公里的三电质保;部分承诺终身质保的厂家,甚至还闹出了每年行驶里程不能超过3万公里的大笑话。
这就造成一些比较尴尬的情况:三年之内,车主购买的新能源车型一般不会出现大的质量问题,三年之后出现质量问题的概率大为提升,质保也到期了。
上汽提供的是不带附加条件的三电终身质保,只要是自家车型都可以享受,这在全球都算是首创。
这项政策最直接的效果,就是提升了上汽旗下车型的保值率。
保值率低是目前新能源汽车的最大“黑点”,绝大多数新能源汽车的保值率都是“催人泪下”,乃至亏到妈妈都不认识的。
目前保值率最高的新能源车型当属保时捷Taycan,但它的三年保值率也就是60%左右,新车开三年,掉价30多万,就算是不缺钱的土豪,看到这种情况也会“肉疼”吧。
新能源汽车保值率低是一个无法避免的现象。原因很简单,现在的新能源汽车更新换代速度太快,主要零部件激光雷达、动力电池甚至车载大屏等都在不断掉价,尽管这是行业不断成熟的表现,但对于车主来说确实有些“伤钱包”。
上汽的三电终身质保政策还是在很大程度上提升了保值率。有人测算,因为这一政策,上汽旗下的荣威、MG等相关车型的保值率可提升5%,一款10万元左右的车卖二手,可以多卖5000元。
这首先是因为,三电终身质保政策是“跟车走”,车可以转让,但权益不变,相当于给二手车加了一层保障,这自然会提升它的吸引力。
其次,三电终身质保,意味着车主在购入二手车之后,维修成本会大幅下跌,这也让它更容易得到用户的认可。
上汽的这个政策肯定是能吸引不少用户的,因为它针对的是“易自燃”“保值率低”两个老大难的问题。但也需要注意,这项政策无论对上汽自己,还是整个行业,短期产生的影响可能都没有想象中那么大。
上汽自己销量不佳,主要是因为产品性能不足、渠道建设缓慢、产品阵容不完整。三电终身质保、自燃换新车,解决的只是售后环节的问题,它不太可能直接带来销量上的飞升。
今年6月,被寄予厚望的荣威D7销量1726辆,荣威D5X DMH销量747辆;MG最热销的车型MG4 EV月销仅为202辆。
这些车型都处于边缘化地带,这显然不是三电终身质保、自燃换新车之类的政策所能解决的。上汽此前主要依靠燃油车,过去两年转型缓慢,如果在打造一两款爆款车型的基础上再推出这一政策,相信效果会有指数级的攀升。
上汽推出的这一新能源产业新政,着实“卷”出了新高度,完全是站在车主角度去“卷”的,但遗憾的是,它的追随者可能并不会很多。
上汽在燃油车时代是头部厂商,但在新能源时代却缩水太多,以它目前的体量很难带起行业潮流。而且,其它厂商出于自身利益考虑,大概率会视而不见充耳不闻,在缺少更多厂商参与的情况下,新政能不能四处开花还不好说。
另外,最为关键的是,承诺都是蜜糖,有时候就是甜甜嘴的作用,需要真正执行的时候又是什么情况,一切还需要时间去考察。不是有句话么,当一件事都需要用承诺去保卫的时候,你就知道,这事可能不太行。
对于上汽的质保新政,我们可以给掌声鼓励,未来的具体落地执行,我们边走边看吧。
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