出让灵魂后的大众，才更能与小鹏契合？

四十年前，大众汽车在上海与中国老百姓结缘，用领先全球的汽车制造技术实力，为彼时还处在“两轮世界”的国人，带来了“四轮出行”的魅力。这些年靠着严谨、可靠的汽车产品，大众汽车征服了超5000万中国用户。

四十年后，在广州，大众汽车再次出发，希望用更符合中国用户需求的新能源汽车，来打动在智能化时代已被中国本土品牌“宠坏”的中国家人。

不同的是，这一次，大众汽车决定将手心与小鹏汽车紧握在一起。

7月22日，大众汽车集团与小鹏汽车签署电子电气架构技术战略合作联合开发协议，进一步拓展平台和软件领域合作。双方合作开发的CEA电子电气架构将推动大众汽车品牌在华纯电动车型向“软件定义汽车”转型。

据悉，自2026年起，基于CMP和MEB平台的国产大众汽车品牌车型上将搭载CEA。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“2026年，我们将推出功能强大的全新电子电气架构CEA。CEA架构是专门为中国市场打造的全方位技术解决方案，将被应用于大众汽车品牌基于CMP和MEB平台的国产纯电动车型。

从技术角度看，相比当前的电子电气架构，CEA架构将带来显著优势：三个高集成度的区域控制器将取代大量的电子控制单元，同时提升运算性能和安全性。

另外，得益于高效的中央计算平台和强大算力，高级自动驾驶辅助等复杂功能可以更迅速、便捷地集成到架构当中。

新能源时代，汽车数字化、智能化水平已经成为车企间相互竞争的重要筹码，而电子电气架构作为汽车数字化当中的“灵魂”，对车企数字化转型起着决定性的作用。大众汽车此次与小鹏汽车有关电子电气架构技术的深度合作，颇有些将灵魂交给“对手”的意味。

那么，大众为何会做出如此选择？大众和小鹏在经历从1 VS 1到1+1的关系后，大众会得到什么？小鹏又会得到什么？

大众汽车与小鹏汽车的合作，并不是从这次才开始的，相反，这次有关电子电气架构的合作，更像是此前合作的深化落地。

2023年7月，大众汽车与小鹏汽车双方就战略技术合作签订框架协议，同时，大众汽车集团收购小鹏汽车4.99%股份；2023年12月，双方达成战略技术合作框架协议的相关公告；2024年3月，订战略技术合作联合开发协议并且订立联合采购计划；2024年4月，共同开发CEA架构，CEA架构将应用于2026年在中国生产的大众汽车品牌电动汽车中；2024年7月，大众员工入场广州小鹏办公。

从去年达成合作协议与收购投资，到今年深化电子电气架构合作，双方仅用一年时间，速度如此之快背后，核心在于大众汽车对中国新能源汽车发展速度的正确认识及在此基础上产生的敬畏。

中国汽车工业协会数据显示，2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，而到了2023年，这两组数字分别达到了958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。从2024年上半年产销量看，这组数字仍将继续保持高速增长。

整个中国新能源汽车散发着蓬勃向上的生机，但深耕中国四十年的大众汽车却遇到了前所未有的危机。尽管多年前大众汽车就开始了颠覆传统般的电动化转型之路，从研发纯电动平台到多款纯电动汽车相继问世，活儿干了不少，但最终效果却并未引起波澜。相反，大众ID.系列车型智能化程度低、软件问题频发，如今已经不得不靠大幅降价手段来换取市场。

在燃油时代叱咤中国的大众汽车，到了新能源时代，怎么跑不动了？

简单来说，除了大象转身般的种种限制条件，大众与其它海外品牌一样，在新能源汽车发展前期，对于新能源时代的新消费需求反应太慢。

举个例子，从理想汽车开始在首款车型理想ONE座舱里搞彩电、沙发的六年之后，大众才在全新迈腾上首次换装了更大尺寸的车机屏幕和副驾驶娱乐屏。而在这六年时间里，几乎所有的本土品牌早已经把冰箱、彩电、沙发做成了新车型的必备配置，用户也早已经习惯性的把这些当成一台车智能与否的评价标准。

新势力里有新技术，新技术下就有新玩法。技术更迭不再像燃油时代以年为时间计算，而是以月甚至周为单位。很直观的例子就是，在中国新势力未成气候时，没有哪家车企会在每个月的第一天公布上个月的销量数据。

销量按月竞争，技术也得按月更新。大众汽车集团（中国）首席技术官兼大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官吴博锐也坦言：“在激烈的市场竞争环境中，速度对于研发至关重要。”

有技术才有市场，有市场才有出路。正因如此，对于大众来说，追赶最快的方式，就是找本土品牌合作，用现有的成熟技术，快速满足中国消费者需求。

只能是小鹏。

从中国发展新能源开始就入局的本土新势力企业，能活下来并且发展还不错的只有“蔚小理”三家。而对于大众来说，选择合作伙伴的要求比较多，首先需要能自主造车的企业，并且该企业对资本市场有一定依赖的，同时，又得了解国内市场需求，还要在智能座舱及智能驾驶方面有技术积淀的。

能满足以上需求的，也只有这三家。但是，理想到目前为止，仍然需要靠增程技术换取市场份额，因此不符合All in纯电的大众汽车。蔚来车型虽然全部以纯电驱动，但其定位更高端，强调的是服务至上，也不太符合大众汽车现有需求。而小鹏汽车从诞生之日起便则展示出技术控、理工男的气质，并且目前在智能座舱、智能驾驶辅助、三电技术方面也有着极大的优势。

所以，小鹏汽车成为大众汽车在中国市场大踏步向电气化转型的不二之选。

那么，合作之后的大众汽车会得到更加本土化的快速发展，小鹏汽车又能得到什么呢？

对现在的小鹏来说，每年在智能驾驶部分的投入是35亿元，而每年在整个研发投入上也在近60亿元，截至2023年累计拥有专利2683项，在智能驾驶、电驱系统、智能座舱、充电技术等方面也已拥有突破性成果。放眼国内新能源汽车市场，小鹏汽车在技术层面牢牢把握在第一梯队。

不过，技术领先的小鹏汽车也有苦恼。

各明星车型销量不及预期是摆在小鹏面前最直接的问题。小鹏汽车公布的2024年6月及上半年新车交付数据显示，今年6月份，小鹏汽车共交付新车10668辆，同比增长24%，环比增长5%。今年上半年，小鹏汽车累计交付智能电动车52028辆，同比增长26%，但仅完成了全年目标的18.6%。

销量不及预期，研发投入不断增长，导致小鹏汽车收入难以覆盖前期研发投入成本，而这也将会对小鹏汽车的资金状况形成恶性循环。

不过，此次和大众汽车的深度合作，将有效解决当前摆在小鹏汽车面前的财务难题。首先，小鹏汽车将在未来很长一段时间内持续获得来自大众汽车的资金支持，这将有效改善小鹏汽车当前财务亏损状况。

其次，在小鹏与大众联合采购之下，小鹏汽车在供应链体系中能够拥有更高话语权，协同发展下的双方，生产制造成本将进一步降低；再次，通过联合技术研发，小鹏汽车的“技术变现”会进一步加速；最后，深度合作下的小鹏汽车也能够在研发过程中探索出适应市场的新技术和新思路，从而在未来的市场竞争中夺得先机。

除了解决财务方面的难题，小鹏与大众的合作也势必会提高小鹏汽车在国内外的品牌影响力及品牌形象，从而利好小鹏汽车在资本市场的表现。

在中国新能源汽车市场，本土化品牌与国际品牌展开合作的并非只有小鹏和大众，零跑与Stellantis、上汽与奥迪、吉利与雷诺。越来越多的国外车企选择与国内车企合作，看重的绝不只是中国那广阔的市场空间，更重要的还是这些年来弯道超车的中国新能源汽车所积攒的技术实力和市场经验。

2026年，是小鹏与大众首款合作车型的落地节点。我们有理由相信，在大众严苛的质量管理体系下，融入小鹏先进前卫的技术血液，这台集大成的全新车型势必会在国内新能源汽车市场引起风雨。