EMB是自动驾驶最后一块拼图吗？这场智能汽车闭门会即将研讨
21世纪经济报道1小时前42人已读
21世纪经济报道记者邓浩上海报道
汽车转型正在由电动化上半场走向智能化下半场。业内共识，L3以上高阶自动驾驶要求在制动、转向等关键执行环节实现多重冗余，以线控结构代替机械结构是必要条件。
线控底盘在产业界应运而生，其主要包括线控制动、线控转向、电控悬架等关键部件，以实现对汽车横纵垂多方向控制。目前国内厂商的技术、产品已实现突破，未来国产替代潜力巨大。
其中线控制动因技术难度相对较小，成为产业快速突破的方向之一，其分为电子液压制动(EHB)和电子机械制动(EMB)。其中，EHB系统延续了传统的液压制动系统结构，是当前主流的制动系统。EMB系统通过舍弃复杂液压管路和零部件，具备制动响应快、效率高、系统质量轻、空间占用率低等优点，是线控制动未来发展的方向。
不过EMB产品也存在一些落地的问题，比如出现故障后的冗余方案、如何避免制动产生的高温对轮侧电机的影响等难题，同时也需要法规做出相应的调整规范。
从主机厂而言，成本和效益的平衡才是最关键的。EMB产品到底能不能给用户带来实实在在的体验价值？成本上能不能有优势？量产上还面临那哪些问题？
围绕这些产业链极度关心的问题，21世纪经济报道联合中国汽车工程学会汽车智能交通分会、同济汽车创业者联盟、上海交大科技金融学院汽车协会、AEE汽车技术平台，于7月28日，在上海，邀请线控制动产业上下游企业家及科研专家，如整车企业东风、奇瑞、上汽等，以及部分高校、机构专家，共商线控制动发展思路，促进线控制动技术交流、创新和行业协同，为中国线控制动乃至整个智能底盘行业良性发展助力。
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