最近，富士康“造车”再获进展！
7月24日，鸿海科技集团传来重磅消息，其子公司富士康科技集团同河南省政府签署了战略合作协议。根据协议，河南省政府将支持富士康在郑州建设新事业总部。
富士康将聚焦河南，打造全球高端制造产业链和战略性新兴产业生态圈，加快推动电动车整车、储能电池、数字健康和机器人产业落地。
7月22日，郑州航空港经济综合实验区管委会与富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司，就新能源汽车试制中心项目签署投资协议。近期，富士康将在郑州航空港经济综合实验区重点布局新能源汽车试制中心、固态电池等项目，目标是将郑州航空港建设成为富士康新能源汽车板块的核心生产基地。
造车并非易事，早在17年前，富士康就开始为此准备。2005年，富士康母公司收购了汽车线束企业安泰电业，正式进入汽车业务领域。2010年，富士康成为特斯拉中控触摸屏面板、连接器、覆盖件等零件供应商，开始涉足新能源汽车领域。
2015年，富士康联手腾讯、和谐汽车共同创办了和谐富腾，将汽车业务拓展到了整车领域。2020年富士康与菲亚特·克莱斯勒（FCA）、裕隆汽车分别成立了合资公司，2021年又与吉利控股合资做代工厂。
富士康马不停蹄地成立合资公司、收购工厂、入局汽车上下游产业，布局范围从中国扩至印尼、泰国，投资领域从整车到电池材料、再到智能驾驶舱。
经过多年精心布局，2021年富士康终于发布了纯电动汽车品牌Foxtron，并带来中型SUV Model C、豪华旗舰轿车Model E、电动巴士Model T三款新车。
富士康的新车名称与特斯拉相仿，业界一度认为富士康要对标特斯拉。但鸿海科技集团董事长刘扬伟却表示：“希望有一天可以帮特斯拉造车。”由此可见，富士康造车的真正目的并不是打造自己的品牌，而是吸引汽车大厂合作，从零部件制造商转型为整车生产代工大王。
一直以来，富士康以为苹果代工而著称，如今为何想代工汽车了？最根本的原因，是消费电子的常年萎靡不振。近年来，手机、电脑等智能移动终端的市场增量已触及天花板，即使有苹果这种大客户支撑业绩，富士康的日子依旧不好过。
2023年全球智能手机出货量同比下滑3.2%，总数仅为11.7亿部，这是近十年来最差的数据。全球智能机出货量自2017年见顶后就持续下滑。随着手机市场不断萎缩，富士康的营收压力也与日俱增，寻找新的增长引擎迫在眉睫。而代工蓬勃发展的新能源汽车，无疑成为了富士康的希望所在。
不过，当前造车领域竞争激烈，已然是一片红海。富士康造车之路，必然任重而道远。
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