1、7月大众交通成妖封王，不仅打开了许久未打开的高度，更是通过不断换手走妖，彻底打开了赚钱效应，让之前一众一字龙头膜拜，个股地位比肩上半年的万丰奥威，每当出现类似大龙，炒作周期至少为2-3个月，后续8-9月，无人驾驶都会是一个绕不开的题材，研究无人驾驶的各方面也将会成为后续的财富钥匙。
无人驾驶目前分两种类型，一种为单车智能，一种为车路协同，国外大多选择的是单车智能的方向，目前只有我国是选择车路协同的。为什么特斯拉等大牛都会选择单车智能方向，并且很多人说单车智能已经足够强，车路协同是完全没有意义的。
特斯拉为什么不做车路协同路线，是他不想吗？是他做不起！车路协同最大的特点就是将部分单车智能的算力转移到路侧解决，这能从根本上解决单车智能成本高的问题，但增加了更大的路侧成本，并且无人驾驶的每条路都要有路侧加入。
车路云分为路侧和车侧两方面算力，因为有两方面，所以单车智能的成本可以减到最低，同时安全性、稳定性、流畅性比单车智能更好，如此好的方案为何特斯拉从不考虑，百度也从不考虑，因为他们是商业公司，他们要赚钱的，他们不可能在每一个使用无人驾驶的地方修建路侧智能！每公里路侧改造金额高达200万，如此重的资产，没有一个企业能够承担。所以这项更好的无人驾驶方案，恐怕全世界也只有中国能够使用！
那中国为什么要搞车路协同的方案，因为车路协同能同时发展车路云一体化公交系统、智能环卫系统、无人送货车、网联式智能驾驶乘用车、无人出租车（Robotaxi）、干线物流和数据闭环与数据增值等7项商业模式，如果上述7类无人驾驶都达到L4级别，那单车所需算力和成本是不可想象的，而且算力芯片并非我国强项，高算力芯片随时有被禁的风险，看过电影的都知道，无人驾驶的自主可控高于一切，所以要大力发展无人驾驶，车路云绝对是先决条件。
2、在A股，不要学习巴菲特，要学习格雷厄姆。不要学习巴菲特是因为巴菲特投资方式对于能力要求太多，我们只能羡慕。很难模仿。同时，A股的强波动，这一点和美股区别很大。而巴菲特的长期持有方式更适合美股。
A股是实践格雷厄姆式投资方式的最好环境，在A股，我们可以做的比格雷厄姆本身更好。而在美股去实践格雷厄姆的方式是很有难度的。美股更适合巴菲特、芒格式的投资方式。
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