百年汽车巨头，居然被电动车给绊倒了！
暴跌超18%，福特汽车股价“崩了”，创15年来最大单日跌幅；
700亿市值灰飞烟灭，难以想象。
而这一切的始作俑者就是“新能源汽车”。
百年福特，堪称伟大！
不过，时代变了，美国汽车界的不倒传奇，在华销量暴跌，电动汽车业务甚至有“崩盘”的风险。
2016年，福特汽车在中国市场的销量达到了惊人的127万辆，彼时的它傲视群雄；
2023年，福特汽车在华的销量已经暴跌至46.7万辆，跌幅高达惊人的63%。
昔日的王者，如今不仅成了市场上的落魄者，更是在新能源汽车这条路上跌倒了！
每卖出一辆电动车，亏损超30万元。
福特急了，放下身段求合作，而中国新能源车企，将会是它最好的选择！
只是，一家历经过世纪风雨沧桑的百年品牌，愿意彻底拥抱变化吗？
01
又一汽车巨头爆雷！3200亿龙头“崩了”
美东时间7月25日，福特汽车暴跌超18%，创2008年以来最差单日表现，收报11.16美元/股，最新总市值445.54亿美元（约合3230亿元人民币），市值缩水97.4亿美元（约700亿元）。
消息面上，福特汽车前不久发布的第二季度财报，不及预期。
具体来看，福特汽车第二财季营收478亿美元，同比增长6.2%，息税前利润为28亿美元。上半年总营收906亿美元，同比增长4.8%；净利润为32亿美元，息税前利润为55亿美元。
其中电动车业务Ford Models二季度销量为2.6万辆，营收11亿美元，息税前利润亏损11亿美元，平均每辆电动汽车亏损4.23万美元（约30.6万元）。
每卖一辆电动车，要亏损超30万元，福特汽车在电动汽车上算是栽了个大跟头！
福特虽然在电动汽车业务的高额亏损中挣扎，却将业绩大幅逊于预期归咎于老旧车辆的保修成本激增。
果然，二级市场是“冷静的”，一下子就给福特泼了盆“冷水”，700亿“灰飞烟灭”，美股股民欲哭无泪啊！
福特汽车，美国市场销量第一的燃油车品牌，同时位居电动车销量第二和混合动力车型销量第三；
与其他制造商一样，福特也花费了大量资金来建设电动汽车生产能力，以对抗先驱特斯拉和中国新能源车品牌，但在中国的“巨无霸们”面前略显无力。
第二季度，福特Model e电动部门亏损11.4亿美元（约82.6亿元），福特预计全年仍将亏损50~55亿美元。
福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）甚至将福特此前在电动化业务方面的努力形容为“令人羞愧”。
02
福特急了，开始低头寻求合作，而中国车企也许会是答案！
吉姆·法利称，“我想强调，福特在电动汽车领域建立合作伙伴关系的愿望，达到了前所未有的水平。”
其实，海外车企向中国车企学习早已不是什么新鲜事了，此前大众、奥迪、Stellantis这些世界头部车企，就已经选定了小鹏、上汽和零跑等中国合作伙伴来加速电动化转型。
2024 年“电车大洗牌”之时，福特这个老牌汽车巨头还未进入“决赛圈”就迎来了当头一棒，令人唏嘘不已！
福特汽车，不仅是一家拥有着百年历史的品牌，更是一个历经过世纪风雨沧桑的汽车巨头。
1903年，亨利·福特在美国创立福特汽车，5年后凭借跨时代的“T型车”颠覆了整个行业。
1908年，定价825美元的T型车横空出世，因为其低价、可靠的优点，征服无数美国人，被称为世界上第一辆真正属于普通人的汽车，一场轰轰烈烈的汽车工业革命掀开帷幕。
福特不仅创造性地将流水线批量加工的方法引入汽车生产，大幅提高了汽车产量同时还降低了价格，T型车最终销量高达1500万辆，载入汽车史册。
值得一提的是，这样的造车理念，深深影响了后来的全球汽车霸主—丰田和大众。
1913年，时福特汽车已垄断了全美近半的汽车市场，福特开始进行多样化发展，增加自身车型并开拓了海外市场，积极收购了一系列子品牌，豪华汽车品牌林肯汽车就是最好的例子。
1948年，福特汽车推出的F系列皮卡，再次火爆市场。到2002年底，F系列皮卡累计销量已达2750万辆，不仅成为汽车史上最畅销车型，福特汽车一跃成为世界上最大的卡车制造商。
可以说，福特汽车早年的火爆，绝对堪称伟大，马斯克赞誉福特汽车为美国汽车界的不倒传奇！
昔日的王者，如今却成了市场上的落魄者，这样的转变让人不禁唏嘘不已。
03
福特在进入中国市场后，日子过得却不是特别滋润，而且巅峰没多高，低谷确实一个接一个...
2001年长安福特成立……福特汽车旗下的福克斯、蒙迪欧、林肯、全顺等车型在马路上，随处可见。
2016年，长安福特达到销量巅峰，年销量达到94万辆；算上合资公司江铃和林肯的销量，福特那一年在华销量高达127万辆，占到了当年福特全球年销量的近三分之一，甚至超过了同期丰田在华的销量。
但福特在华的最高光时刻，也仅限于此，近年来，福特在华销量开始一路狂泻：2017年销量为119万辆，2018年为75万辆，2019年只剩56万辆；同比增长率分别为-6%、-37%和-25.3%。
2022年，福特中国全年销量49.6万辆，同比下滑33.5%，销量不及2016年的一半。2023年继续下降到了46.7万辆。
伴随销量持续下降的，还有财务上的亏损：
财报显示，福特汽车2022年全年营收1581亿美元，同比增长15.93%；净亏损21.52亿美元，2021年净利润为179亿美元。
2008年福特经历了濒临破产的危机，此后经过几年的恢复在2018年又一次遭遇了销量下滑、业绩回落的困境，福特开始进行开源节流的内部革新，并积极参与电动化转型，在无人驾驶领域进行大额投资。
现在的情况是，福特这位昔日的美国车企龙头，在中国新能源汽车的“围剿”下，节节败退！
04
事实上，欧美是汽车工业的发源地，但并不是新能源汽车的沃土，中国才是！
特斯拉跌落“车王”宝座，通用汽车等老牌汽车制造商推迟了电动汽车投资，并撤销了生产计划；
库克花100亿美元造车，整整10年无果，最后苹果放弃了电动汽车计划，选择成为生成式AI的“跟跑者”！
究其根本，在目前整个美国和欧洲主流市场环境下，纯电动车并不是短期内能够快速盈利的方向。
而且，对于大多数本地消费者来说，电动汽车仍然过于昂贵，而且欧美的充电系统，也算不上很完善。
据彭博行业研究预测，去年美国电动汽车销量预计将仅增长9%，而过去三年的复合年增长率却高达65%。
这意味着，现有制造商只能在美国市场争夺大约10%的新买家。
我们承认，欧美的汽车工业之前是很强大，但明显这几年“坐吃山空”，对待汽车工业改革和转型没放在心上，后知后觉的欧美人猛然发现，原来中国新能源汽车的强大早已超乎想象！
其实，欧美汽车制造商想要与中国品牌竞争，必须要学习、推陈出新、快速变革，才有可能在这场千年未有之大变局中寻求一丝奇迹！
十年寒窗苦，换得今朝笑！
百年前，梅赛德斯-奔驰发明汽车；百年后，中国自主品牌“重新定义新能源汽车”。
10年间，从无人问津到备受热宠，国内新能源汽车市场已发生巨变，目前新能源车的零售渗透率已超过50%，中国的新能源车企正在快速扩张市场规模，抢占用户心智。
数据显示，2024年上半年中国新能源汽车产量和销量分别为492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，新能源汽车市场占有率达到35.2%；远远领先于同期的德系、日系、美系等。
中国新能源汽车产业的整体繁荣，令欧洲、中东大资本纷纷侧目投入，甚至不惜斥巨资购买中国企业股权、技术、资源等，降低姿态寻求合作，小鹏、蔚来、零跑就是活生生的例子。
值得一提的是，汽车产业要继续做大做强，就必然面临产业升级，而提高行业集中度是必经之路，头部企业必然会通过降价来提升市占率，通过规模效应来淘汰中小企业。
其实，“大洗牌”这个词，在造车新势力冲入赛道后，汽车市场开始划分出新能源板块伊始，便成了汽车行业的高频词！
如果一个行业每年都在接近翻倍增长，那这一定不是偶然事件，一定是时代的力量、趋势的力量。
2024年一开年，全球汽车市场就开启“地狱模式”。
规模空前的新旧势力大战，让车企极度焦虑，也让整个汽车市场硝烟与喧嚣不止。
不疯魔不成活！
如今的美系车龙头福特，在新能源车的战场上，急需一场大胜！
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