今年4月，中国新能源汽车的市场渗透率首次突破50%，电动车首次成为中国汽车市场的“多数派”。去年12月中央经济工作会议在部署2024年经济工作时也再次提出，稳定和扩大传统消费，提振新能源汽车、电子产品等大宗消费。
然而，影响消费者主动选择电动汽车的因素仍有许多，且不仅局限于产品本身。其中，电动汽车的保值率，始终是影响购车的一大制约因素。而要消除消费者的购车痛点，有关部门、头部车企都在为此不断努力，设法推出有效的解决方案，促进消费者坚定选择电动汽车。
就在4月20日，上汽大众推出了ID.Care保值包，为购买ID.3的用户提供了3年6折的保值回购服务，而条件仅为3年累计里程小于等于9万公里，和3年累计出险金额小于等于30%开票价，从而降低消费者对电动汽车长期价值保持的担忧。
除此之外，即日起至6月30日，购买上汽大众ID.3的用户可使用随车赠送的3000 ID.豆兑换上汽大众ID.Care焕新保险包（价值4999 ID.豆，含ID.Care保值包+首年车辆保险补贴），相当于限时赠送。4月25日，ID.4 X和ID.6 X紧随其后，也上线了保值回购政策，实现了ID.家族全系覆盖。
在业内人士看来，此次保值回购政策不仅条件宽松且覆盖面广，足以让消费者吃下定心丸，对比特斯拉等主流电动汽车品牌，上汽大众ID.的保值回购，从里到外都显得更为硬核。
首先，3年累计里程只要小于等于9万公里即可满足条件。据易车研究院报告，90%的中国电动汽车年行驶里程在3万公里以内（除去运营车辆，3万公里以内的用户占到95%），而在条件限制上，特斯拉则是每年1.5万公里；
其次，上汽大众ID.车型的3年累计出险金额只要小于等于30%开票价，而基于过去一年上汽大众ID.用户的出险情况分析，累计定损金额超过新车保额30%的仅为1%，换言之，99%的ID.用户都能够满足回购条件。
作为对比，特斯拉不仅要求结构性损伤不可享保值回购权益，而且其他损伤将按照特斯拉直营钣喷中心零部件和工时标准进行修复报价进行相应降低。而上汽大众此次的保值回购不仅条件宽松，担保方式也是由保险公司承担。
更重要的是，比起特斯拉Model S/X的三年后45%的保值回购，上汽大众ID.3将保值力度直接拉升到60%；即使是参照苹果手机这样能达到一年一换的数码产品，Apple Care服务都要一台iPhone近20%的费用，显然，ID.Care的诚意不言而喻。
同样是纯电动车，上汽大众ID.的保值方案,为何能做到比特斯拉们更硬核？
这就要说到上汽大众深耕中国市场40年,长期积淀的体系力了。
自40年前建立合资企业以来，上汽大众一直秉持“在中国为中国”“大众为大众”“让大众更出众”的宗旨,在超过2700万用户的长期支持下,形成了独一无二的体系力与本土化优势，不仅如此,上汽大众还形成了独特的“Glocal”战略，即结合全球资源与本土优势。
因此, 上汽大众ID.推出保值包，实则是尊重消费者的直接体现。这需要凭借快速的市场响应和用户需求的深刻洞察，来展现“听劝”的品牌态度。从3月份推出的第一轮保值回购+金融方案，到当前的ID.Care保值包，上汽大众在一个半月内三次推新活动，不仅展现了其在产品和服务上的创新，也彰显了其对市场动态的敏锐洞察和对用户反馈的高度重视。
如果说去年7月ID.3拉低的购车门槛，是上汽大众以越级产品力打动无数消费者，特别是年轻购车人群，那么进阶到上汽大众ID.Care保值包政策，则是精准解决电动车保值率敏感人群的焦虑，更让消费者的拥车成本有了更大的确定性。
作为广义产品力的一部分，购车后的拥车成本，才是真正的汽车高价值所在。过去一年多以来，价格战成为了中国汽车消费市场的主旋律，并颠覆了过去人们长期信奉汽车价格体系。但对于价格战的利弊，业内一直广为争论。
正所谓羊毛出在羊身上，虽然价格战看似降低购车成本，利好消费者，但二手车的保值率也相应降低，实质受损的仍是用户的利益。而上汽大众秉持长期主义思维，不仅仅追求短期销量，而是致力于打造持久的品牌价值和用户信任，以新路拥抱新变化，从而打造了汽车性价比的新标杆。
通过友好且宽松的政策，上汽大众ID.Care保值包不仅解决了消费者对电动车残值的疑虑，更显著增强了市场对新能源汽车前景的信心，并有效地激发了大宗消费市场的活力，促进电车消费热情，为中国汽车健康的“新四化”转型迈出了坚实的一步。
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