山子高科的前生，又一个“造车破产”的宁波首富
最近，又一家因打响轰轰烈烈“退市保卫战”的公司火了，山子高科。
股价先是连续4个跌停，触发面值退市危机，随后董事长亲自下场：写“小作文”、为表决心，股价不“翻倍”，停领300万年薪、10亿元回购股份、10亿元融资支持……一系列组合拳下来，目前公司股价已连续3个一字涨停板，暂时脱离退市红线。
这过山车般的股价，这跌宕起伏的过往，这一桩桩一幕幕，不可谓不精彩不刺激！
使出浑身解数，打响轰轰烈烈“退市保卫战”
事情是这样子的：
7月22日-25日，山子高科股价连续4个交易日跌停，值得注意的是，25日当天收盘，山子高科股价已经只有0.81元，已经跌破1元。
熟悉A股市场相关规则的朋友应该知道，根据《深圳证券交易所股票上市规则（2024年修订）》的相关规定，上市公司如果股价连续二十个交易日收盘价均低于1元，交易所将终止其股票上市交易。
山子高科股价连续4天跌停，股价跌至1元以下，换句话说，山子高科到了可能触发退市的危机时刻。
就在这个紧要关头，山子高科“坐不住”了，动手了。
7月28日，山子高科实际控制人&董事长叶骥署名发布《致全体股东的一封信：坚持做难而正确的事》文章，文中对低估了面值退市风险的发生概率向投资者表达歉意。
图片来源：山子高科官方公众号截图
同时，为了拯救持续下行的股价，山子高科使出浑身解数，打响轰轰烈烈的“退市保卫战”，具体来看：
1、董事长为表决心，股价不涨至1.6元，停领300万年薪。
叶骥在文中提到：已向董事会申请停发个人薪水了，直到股价恢复到1.6元/股以上。
值得注意的是，据山子高科2023年报，叶骥在2023年度拿到了300.23万元的税前薪酬。为表决心，300万的年薪，说停就停。
此外，叶骥发布公开信的时候，山子股份收盘价0.86，停发个人薪水直到股价恢复到1.6元/股以上，这意味着，从当时算起，股价需要大概涨近1倍。
2、山子高科将拿出最高10亿元资金用于回购股份。
7月26日，山子高科发布公告称，公司计划使用自有资金或自筹资金，通过集中竞价交易方式回购股份，用于后续员工持股计划或股权激励计划。回购资金总额不低于6亿元且不超过10亿元，回购价格不超过1.60元/股。
3、实控人自身回购股份。
同是7月26日公告，公司董事长兼总裁叶骥计划自2024年7月29日起六个月内，以自有或自筹资金通过二级市场择机增持1000万股公司股份。
4、申请10亿融资。
7月29日晚间，山子高科还披露公告称，公司于7月28日向浙商资管发出帮扶函，申请不超过10亿元资金的融资支持，双方经过沟通和交流，于7月29日签署了《战略合作协议》。
这么轰轰烈烈的一套组合拳下来，7月29日-今天31日，山子高科股价终于连续3个交易日涨停，目前每股1.16元，暂时脱离退市红线。
图片来源：东方财富行情截图
山子高科的前生，又一个“造车破产”的宁波首富
值得一提的是，目前使出浑身解数&迫切想把山子高科从面值退市悬崖边上救起的叶骥，并不是山子高科最初的主人。
山子高科的前身，为曾经深耕宁波的龙头房企银亿股份，其创始人为曾经的“宁波首富”熊续强。
资料显示，2007年至2018年，熊续强曾连续十二年荣登《胡润百富榜》。其中2018年以295亿元的财富位列当年《胡润百富榜》第95名的位次，并再次夺得宁波首富的称号（首次成为“宁波首富”的时间是在2010年）。
然而，市场风云变换莫测。
靠房地产起家的熊续强，后来也因重资押宝汽车业务使得公司逐步陷入债务危机，其本人的名字也从《胡润百富榜》的名单中消失。
具体来看，2016年，银亿集团寻求转型，大举进军汽车行业，并随之展开了一系列雄心勃勃的收购行动。
最著名的，要数以募资收购“宁波昊圣”、“东方亿圣”，交易对价分别为28.45亿元和79.81亿元，合计耗资达到108.26亿元。其中，宁波昊圣隶属于ARC集团，是全球第二大汽车安全气囊气体发生器独立生产商；东方亿圣是邦奇集团旗下资产，邦奇集团是全球知名的汽车自动变速器独立制造商。
然而，这场转型并没有想象的那般顺利，山子高科高价收购的汽车资产很快陷入巨亏。财务数据显示，2018年、2019年，东方亿圣分别亏损7.92亿元、47.12亿元；宁波昊圣2018年净利润不到700万，2019年亏损8.06亿元。
持续的巨额资金投入不仅没能迅速转化为预期回报，反而让集团背负上了沉重的债务枷锁；雪上加霜的是，2019年，银亿集团非经营性占用上市公司巨额资金东窗事发，再加上债券违约，多米诺骨牌效应下，公司经营状况急转直下，同年被迫开启破产重组（话说这是不是有点儿恒大汽车的影子？）。
再往后，2020年，叶骥带着32亿元的资金成为“白衣骑士”，银亿股份实控人发生变更，叶骥正式入主银亿股份，随后将公司更名为山子高科。
上一任主人“造车破产”，这一任能成功度过退市危机吗？
值得注意的是，从重整的这几年财务数据看，山子高科盈利情况并不理想，2021年至2023年，山子高科扣非净利润分别为-29.16亿元、-19.98亿元、-21.8亿元。
今年3月，山子高科宣布全面退出房地产业务，这意味着公司将集中精力和资源聚焦围绕以整车制造为核心的汽车产业生态，但今年上半年，山子高科预计仍将出现6-8亿元的归母净亏损。
值得注意的是，叶骥最近在公开信文章中提到：随着山子高科房产业务在今年6月完成剥离以及半年度业绩减亏预告的披露，公司正朝着既定目标稳步推进。
从各业务板块具体来看：
汽车零部件业务，邦奇国内业务在近期收获国内若干头部整车企业订单，新增EV减速器和无极变速器（CVT）订单数十万台（套），预计订单总额达数十亿元。另外，ARC通过关闭海外工厂，优化产品结构，预计今年半年度已实现扭亏为盈。近期预计新增订单量约数千万套（件），订单总额超十亿元。
整车业务的产能和订单量，山子高科控股子公司黑龙江云枫汽车的整车已于7月2日量产下线，并累计下线整车超千辆，预计今年销量超2万辆。同时，山子高科旗下红星汽车的红星BOX1车型也得到货拉拉等行业大客户订单。
根据山子高科此前披露，城市物流车红星BOX1在2023年底获得美团、极兔等客户的批量订单；2024年5月，红星汽车与货拉拉签订合作，预计2024年总订单量超过3000台
结语
话说搞汽车这个事儿：
董明珠，花800亿造车，9年，失败了。
贾跃亭，花500亿造车，9年，难产了。
许家印，花1000亿造车，3年，夭折了。
库克，花100亿美元造车，10年，放弃了。
现在，山子高科的前身，曾经的宁波首富，也是“造车破产”，到底还有多少是搞汽车破产的？
上一任主人“造车破产”，这一任能行吗？山子高科能成功避免退市吗？咱们拭目以待~
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