发现比较普遍的现象，每当多数人乐观持股时，股价基本到了阶段高位，随之而来的就是下跌调整。而当多数人因下跌而产生焦虑，并担心这一次是不是见顶时，那调整基本快要结束了。
不知道是不是有大数据监测，从另一个逻辑看，人们在贪婪中不断的自我膨胀，又在恐惧中不断被收割，这或许就是人性的贪婪与恐惧极致的演绎。
持有过程中要怎么规避此类行为，最好的选择在某个阶段删除软件，比如现在就是散户删软件的归宿，最终能坚守这个策略的人，几乎是没有出现，人们更愿意选择日内交易，通过自身勤劳而降低成本的同时，赚取到额外的差价，其实这是得不偿失的行为，自己的小聪明终将产生最坏的结果。
炒股的路很难，当关注的只有眼前时，每天都想知道下一个交易日的涨跌，甚至极端到要每天做t，关注各种大v的言论，从中找到赚钱的机会，我想说持有中国船舶，足可以在这个过程中吊打99%的忽悠。
放眼看去，雪球里把船舶逻辑讲的通透，却难以知行合一的人不在少数，这些人早早的下车，认为自己的行为是正确的，其实早就与之前的言论相悖，他们也许并不是现在下车的，而是下车很久了，所以才失去对船舶的持续关注度。
目前在造船周期里，除了@五年过亿 给球友展示了实盘，其它人的话，就算他说他是股神，也没办法堵住悠悠众口，不能拿出实锤，也就没什么存在的意义，一个个都不持有船股，还天天想指点船上的人，早晚会被现实来一记响亮的掌声。
王志文二十年前就说了，要真有赚钱的秘诀，谁会告诉你，自己也都想想吧，还有花钱看文章的行为，卖者是炒股无能，靠忽悠开辟另一片天地，买者也是无能，炒股亏钱就算了，还要被这种忽悠给割一波。
股市里要学会用常识分析问题，不要听风就是雨，自己不能理解的模式，要有敬畏之心，否则怎么赚的就要怎么还回去。所以炒股还是量力而行，自己几斤几两要清楚，别人凭什么会帮你，你又能给别人带来什么，这是一个利益与现实共存的时代，不管你叫别人什么，除了你爹妈，没人会见得你好。
关于船舶有人说大忽悠们已经赚了两三倍，止盈离场很可观，不赚最后一个铜板。其实那些在三十四十卖的人也是这么想的，但这个群体低估了最后一个铜板的威力，也高估了自己的能力，段永平曾说别人只知道我在网易赚了百倍，但从来没人去看网易最可观的收入，是在百倍之后才开启。
所以对比船舶的走势，现在这个阶段也不过是小荷才露尖尖角，最后可以涨到哪里，都是每个人命里该有的，有时候机会摆在那里，告诉你船舶可以涨到178.88元，但真能拿到那个位置的又有几人，何况还有很多人想都不敢想。
那些离开船舶的人，去抄底别的板块，我就说一种可能，股神抄底也不是买了就涨，如果拿一年两年不涨，而船舶到了爆发期，孰轻孰重自己去掂量掂量。
最后补充最重要一点，现在市场又开始提倡并购重组。从科创到券商，未来会继续扩散。而船舶重工毫无疑问会是这个题材的龙头，甚至成为市场的总龙头，刚好对应明年大牛市的时间节点。基本面估值如果在80左右的话，情绪题材会有无限的向上空间。
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