“萝卜快跑”与西安布局……

武汉街头的“萝卜快跑”占领热搜时，西咸新区发布了一则官方消息：启动全域智能驾驶商业化试点。

连起来看，耐人寻味。

据镐媒体·镐京智造局（ID:Hao-keji）了解，“萝卜快跑”尚未进入西安，但无人驾驶在西安悄然推进已久。镐京智造局最近邀请到西安市人工智能产业发展联盟秘书长靖锋、陕车智联公司总经理张武，探讨了几个话题：

A、怎么看待无人驾驶对传统行业的影响？

B、西安当前的无人驾驶布局到底是什么状况？

C、单车智能与“车路云一体化”是两种技术路线。近期，北京100亿、武汉170亿投资加码后者，全国20座城市亦被列入智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。西安不在名单之内——接下来，怎么办？

先下手为强

无人驾驶突然闯入大众生活。

一段时间以来，先是几百辆“萝卜快跑”在武汉街头穿梭，引发网络舆论广泛关注；随之而来的是，关于车辆安全、运行成本及对传统司机岗位的冲击等诸多话题，快速冲上热搜。

这或许是一个亟待抢占的产业链。

除传统汽车应用其中，无人驾驶还融合了人工智能、大数据、无线通信算法等，能够带动相应多个行业发展。

据贝哲斯咨询预测，到2029年，全球自动驾驶或无人驾驶汽车市场规模预计将达1777.6亿元。“智能网联汽车将是未来汽车领域国际竞争的主战场，如果（中国）现在不去投入，那么未来市场也会被欧美占领。”张武表示。

但从近期热搜来看，舆论焦点不在市场预期，而更多是“焦虑”。

一个最朴素的话题是：以“萝卜快跑”为代表的无人驾驶，将来会替代大量网约车和出租车司机岗位。

“无人驾驶替代人力是科技发展的必然趋势，但这个过程中也会衍生出很多新的职业。就像原来没有快递行业，正是因为4G、5G网络的普及，电商、直播的发展，才催生了快递员岗位。”

靖锋进一步解释，无人驾驶出租车的投放，并非立刻全面铺开，而是一个逐步发展的过程。

应对人口下降，也是很现实的考量。

数据显示，1990年中国出生人口2300多万，2010年1500多万，2023年出生人口仅仅902万。

在张武看来，随着中国人口红利期过去，退休出租车司机人数会远高于新增出租车司机人数，自动驾驶恰恰可以弥补该缺口，且可以取代人类在一些危险系数高、工作强度大的场景工作。

而现在小规模投放，一方面是为了更进一步验证技术，另一方面也可以探索法律法规、商业模式。“如果现在不去尝试，等到真的出现了出租车司机紧缺的情况，再去探索可能就来不及了。”

西安布局如何？

提及西安的自动驾驶，大多数人脑海中浮现的第一场景，或许还是在西咸新区沣西新城运行的3辆小巴。据西咸新区官微7月12日披露，每辆智能驾驶小巴平均接待乘客约4.8万余名。

张武则告诉镐京智造局，西安当前共有5张自动驾驶车路测牌照，于2022年发予了陕汽（自动驾驶观光车）、陕重汽（自动驾驶牵引车）、商汤科技3家企业，上述3辆小巴均来自商汤科技。

更早之前的2019年，西安其实已开始悄然布局自动驾驶，彼时成立了自动驾驶测试管理联席工作小组，随后围绕智能网联汽车产业链，布局了一批颇具市场竞争力的科技企业：

在产业链上游，西安拥有中兴、华为、陕西北斗卫星导航、镭神智能、青牛智驾等企业，为智能驾驶提供感知系统、控制算法等方面的技术支撑；

在产业链中游，陕汽、比亚迪拥有智能驾驶舱、智能网联汽车整车、自动驾驶解决方案。其中，陕汽无人重卡技术已从单车试验向多场景示范运行加快迈进，自2018年起，陕汽自主开发了多款自动驾驶车型，涵盖园区观光车、环卫车、矿车、高速物流等多个领域；

在产业链下游，拥有天行健车联网、陕车智联等平台企业，为智能网联车辆测试提供平台支撑，保障各类智能网联汽车示范道路整体的测试能力。

留意西安本地新闻的话，还可以看到，近两年，无人地铁16号线、西安高新云巴等一批示范应用项目相继落地，包括近期西咸新区启动了全域智能驾驶商业化试点。

但需要指出的是，多位行业内人士向镐京智造局称，西安无人驾驶产业链中的龙头企业少之又少。

譬如，西安虽是比亚迪造车的主阵地之一，但该公司在自动驾驶方面的研发却主要在深圳。

7月3日，工信部、公安部等五部委联合发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单出炉，覆盖全国16个省市自治区，部分非省会城市名列其中，但并无西安身影。

几点粗略建议

此外，自动驾驶还存在技术路线之争。

现在市场上主流的两种技术路线，分别为单车智能与车路协同。就业内观点而言，两者各有利弊。

单车智能是将感知、决策、控制系统置于车身，目前已有多家企业躬身入局，西安的3辆小巴均是该模式。但令人担忧的是，其传感器的探测范围和精度，很可能导致误判和事故。

譬如，前段时间在武汉相撞的“萝卜快跑”，就将彼此识别为障碍物，造成道路堵塞。

车路协同升级后为车路云一体化，则需要在道路上铺设相关设施，实现车端、路端和通信平台三者协同决策。相较于单车智能，其优势在于超视距感知（感知距离可达到1km），解决“鬼探头”问题，解决单车智能的多车协同问题等。

目前看来，国家政策层面比较支持“车路云一体化”方案。

今年以来，多地开始应用试点工作。据界面新闻报道，北京市、武汉市等公布了分别达100亿元、170亿元的“车路云一体化”相关项目。

“但动辄上百亿的投资，不是所有地方政府都能承担得起的。”业内人士指出，“如果走‘车路云一体化’的路线，西安还需要路侧设施的建设，道阻且长；但如果单车智能模式的车辆大批次进入西安，则商业化落地时间会更快。”

鉴于商业化落地时间尚不明确，技术路线抉择尚不明晰，西安围绕无人驾驶该如何抓紧谋划？结合受访者的建议，镐京智造局粗略总结如下：

其一，加强顶层设计，围绕自动驾驶产业发展方向出炉三年、五年、十年具体行动规划；

其二，快速推进建设一个“车路云一体化”的应用试点项目，首先实现从0到1的突破；

其三，发挥本地资源和人才优势，加大对本地初创企业的支持，培育龙头企业。

（图片来源：西咸新区、萝卜快跑官微）