$北汽蓝谷(SH600733)$
作为北汽集团旗下新能源新车平台,旗下包含以前的蓝焰、极狐这两款车的对于营收的贡献随着,一度蓝焰贡献最大，一度把营收冲击到200亿，受益于出租车油改气，但是营收很快又受到了汽改电的冲击，一度又萎缩到了50亿附近，北汽电车的发力，在极狐等众多品牌的发力中营收得到了好转，又冲服到150附近嘎然止步。本月8月6号北汽集团旗下新能源平台最后救命稻草：享界S9迎来发布,但是北汽的炒作在年初这个既定消息的刺激下，已经提前开始反馈，从年初的保守估值200亿的3.54一路上升到目前的9.58至460亿
享界S9本月6号开启新车发售会，发布会将于8月6号2：30开启！
享界综合售价在35-45之间，这个区间的竞争是直奔奥迪A6、宝马5系、奔驰E系，腾势,但是H的宣传攻势是强大的，在民众心目中低位是不可撼动的,初步估计应该销量会冲10-15万量，带来营收400-600亿，加上北汽原有底子100，综合应该应该会达到500-700亿，随着本月新车发布会重大利好，股价有望冲锋12！对应市值700，借助这天大的利好，最后冲锋一次，也将开启最后的出货潮，只是很多人迷恋H，希望建好就收后面！
$江淮汽车(SH600418)$20万量新能源的一期投产给与江淮将要贡献400亿左右的营收，因为MPV产量并不大，也是因为这个车型在这类别中销量各个企业都是一般，其他车型均为江淮自由品牌，普遍售价在8-20万之间，这个区间的竞争何等残酷，受制于比亚迪，奇瑞众多头部车企的压制，江淮自主品牌很难崛起，他已经错过了历史性发展机遇。江淮的乘用车要么去更低端竞争农村包围城市的策略，要么就是和H合作开发更多更高端车型。
所以江淮和H的合作开放力度非常大仅次于塞力斯，MPV仅是首期首款车型！开始H更想和奇瑞合作，让奇瑞产更多车型，奇瑞深知代工厂战略对自由品牌带来的伤害，奇瑞目标是追赶上汽、比亚迪打造中国头部车企，相信H的更多设想后期只能嫁接到开放力度更大的江淮身上，合作支持力度和包容也是最大的，江淮现在紧紧抱住大众和H的大腿，想在乘用车留下自己曾经的辉煌和一席之地，但是江淮的底子好啊，轻卡那些占有率依旧优良，江淮有综合300-400亿营收的底子，新能源带来的刺激冲锋700-800亿市值不过分，合理股价在35-40，但是这个冲锋要发生在新能源临近量产的阶段，这也是江淮股价高位坚挺的原因，这个预期是众所周知的！
但是除了关注江淮本身，还要关注江淮旗下的安凯客车，江淮是否会学北汽，把新能源乘用车作为独立分支装入安凯客车也不是不可能，毕竟安凯的前十控股优秀与江淮！新能源装入安凯，资本操作又是一大波获利，前十股东还有何刚同志，只能说两股要同时兼顾，而且毕竟客车的安凯在客车领域现在发展并不是很好，目前综合市值比金龙客车还要高3倍。
话题又回到了金龙市值高不高，
安凯客车企业规模1900人，营收20亿，市值55亿
中通客车企业规模3200人.营收45-50亿，市值70亿
宇通客车企业规模1.3万人，营收常年220-300之间，市值目前500亿
$金龙汽车(SH600686)$的企业规模1.2万人，营收180-200亿，目前市值120亿
面对5元的金龙汽车市值40亿，不知道当时你犹豫什么，八九块起涨的时候市值不到70亿，目前从底部起来看着高，但是坚挺吧，下车的兄弟们都希望他出现三四十个点的回调，可是下车之后还得追高，这是因为大部分人都看见了综合对比，综合市值180-200不过分，之前给与25这个目标价格也不过分！你们感觉金龙市值在什么区间合适！这个票我炒过两年当时总是骂骂咧咧的说他，离谱的是2022年4月买金龙的时候还不到35亿，离谱啊，福建庄家是狠,底部5-10元反反复复折腾了两年！
今年市场最为活跃的是商用载货车和商用载客车，乘用车的拉升总体是逊色于商用车的，这也是商用车调整很久才在今年迎来了暴发，为首的是宇通和江铃汽车打头阵，金龙，动力新科等紧跟其后，现在中国重汽、东风股份，福田汽车都在频发异动
车企今年有几个大的动向要积极关注：港股东风集团有望回归A股，借助东风汽车或者东风科技，看见东风汽车已经改名为东风股份，想必东风集团要旗下自主品牌全部装入，要么就是要作为港股东风控股回归的A股的躯体，但是东风控股旗下在A股有两个上市企业：东风科技和东风股份，控股程度优秀与东风股份，东风科技也拥有造车拍照，目前东风汽车已经改名为东风股东，相比后续动作就要开启，如何分配，不清楚！
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