风浪越大鱼越贵-在不确定中寻找确定

转摘自“钛媒体”

　　近日，赛力斯发布公告称，公司拟投资深圳引望智能技术有限公司，共同支持引望成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并成为服务汽车产业的开放平台。但同时也强调，在引望与相关方前期工作进展的基础上，公司启动与引望及其股东协商加入对引望的投资。

　　赛力斯拟投资引望的举动传递了两个信号，一是引望落地的进程得到加快，这家被视为最有可能搅动世界汽车产业格局的汽车智能化平台型公司，迈出了“靴子落地”的重要一步；二是作为最早承诺投资引望的长安，有望加速投资进程，此前长安已表示不晚于本月31日将签署最终交易文件。

　　引望公司是华为于2024年1月16日注册成立的全资控股子公司，是华为拆分独立车BU的重要标志。而华为意欲拆分车BU，则始于去年11月和长安共同签署的《投资合作备忘录》。也正是和长安的“一拍即合”，才促成了车BU走向独立的开端，也是引望公司成立的前提。

　　可以说，华为独立车BU的打算，得益于背后长安的大力支持。基于这一层关系，不论引望公司最后会拥有多少个股东，长安或始终在其中扮演重要角色。这与长安和华为渊源流长的合作历史有关，更与长安要坚决转型成为一家以智能化为底色的科技公司有关。

　　引望公司的顺利落地，离不开长安

　　作为最早承诺投资华为车BU的汽车企业，长安自签署《投资合作备忘录》以来，一直紧锣密鼓地推进着双方的合作，长安已承诺不晚于本月31日签署最终交易文件。这显示了外界对长安与华为合作进展的关注，也凸显了长安对双方合作的重视程度。

　　事实上，长安是华为欲将车BU独立打造一个新公司的第一个重要支持者，这为长安未来在新公司占据重要地位打下了基础。

　　据悉，在2023年8月，长安与华为就关于车BU独立事项展开了讨论。当时华为轮值董事长徐直军向长安汽车董事长朱华荣抛来橄榄枝，询问长安是否有兴趣与华为共同打造一个立足于整个行业、贡献全球的开放平台。

　　朱华荣回应表示“这是好事情”，原因是此举对于助力中国汽车智能化产业崛起是一大利好。因此，基于拥有的共同价值观和相近的文化，以及对未来汽车产业发展方向的共同判断，双方在交流探讨3个月后就签署了合作备忘录。

转摘自“钛媒体”

2023年11月26日，长安汽车正式对外公布了关于签署《投资合作备忘录》的公告。公告显示，经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司（以下简称“目标公司”），长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

双方的合作方式是，华为设立目标公司，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等，并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司。

　　长安的考虑是，和华为设立的合资新公司一定是一个社会公众资源，因此在刚开始阶段，打算和华为先让新公司运转起来，等跑通后，再向行业其他整车企业和社会各界开放。

长安在今年5月6日又发布公告说明了和华为合作的最新进展。截至5月6日，长安已基本完成项目涉及的财务、法务、业务与技术尽职调查，双方正在就交易关键条款进行进一步协商。据悉，根据最新项目进展，长安预计不晚于2024年8月31日签订最终交易文件。

作为一家国家队汽车企业，也作为一家TOP级的自主车企，长安此举显示了对合作负责任的态度，也显示了双方合作即将靴子落地。长安与华为，已缔结了几乎牢不可破的合作伙伴关系。从这一层面来看，引望公司的落地，离不开长安的支持。

转摘自“钛媒体”

渊源流长的合作关系

　　引望公司的顺利落地，肯定离不开长安的支持，长安也不可能缺席。这与长安和华为渊源流长的合作历史有关。

　　华为车BU始于2014年华为成立的智能网联汽车中心，此后经历不断发展和多次调整更名为现在的华为智能汽车解决方案BU，也就是外界常说的车BU。

　　也正是华为开始涉足汽车领域的2014年，长安就开始了与华为的合作之路。2014年11月10日，长安汽车与华为签署合作协议，双方将在车联网、智能汽车、国际化业务拓展、流程信息化、信息化建设等领域协同创新，展开跨界合作。这是长安汽车主动适应信息化趋势的重要举措，也是两个不同领域的中国一流品牌开展业务合作的创新尝试。

此后，双方的合作范围不断拓宽、拓深，甚至不局限于汽车领域。长安和华为的合作领域包括：合资阿维塔科技共同开发CHN平台与阿维塔车型，以及深蓝汽车新车型智驾解决方案，同时双方还联合打造了全球首个全数字孪生智慧工厂，甚至在产品策划、营销推广、研发人才共同培养等多维度双方都有沟通和交流。

　　可以说，长安和华为的每一次合作，都是双方合作不断深化的见证。尤其是在长安“数智”大战略的背景下，华为特色的长安品牌产品和技术，会屡见不鲜。

　　比如最新的合作成果——长安数智工厂。长安数智工厂在4大传统造车制造工艺基础上，还新增应用了软件封测、一体化压铸、智能柔性产线等40余项行业领先的制造工艺技术。基于统一的数字底座与物联网平台，实现12000多台设备全连接，百万级数据自动采集、集成，建设了智能排产、智能执行与调度、智能仓储等16大类智能制造场景，实现制造全过程透明、精益。通过对各先进技术的创新与应用，总体实现制造效率提升20%，成本降低20%，降碳19%。

　　“数智”二字，体现着长安对汽车智能化转型的理解。“数”是数学之严谨与精确，“智”是智能之灵活与高效。在长安看来，未来不论是产品、制造还是管理，都将冠以数智之名。数智概念提出的背后，是长安将以数字为基石，以智能化为手段，推动产品、管理、制造等环节全面革新的转型决心。

　　本着这份决心，长安与华为的合作势必将会走向深水区。据悉，基于过往合作的积累，长安与华为之间不仅建立了深厚的合作关系，还在企业文化等价值观层面有高度契合的地方。这样的合作关系，保证了双方发生意见碰撞和分歧后，仍能有条不紊继续推进合作进程。

可以看到，长安与华为的合作历史，是引望成功落地并顺利运转的保证。而长安谋求在引望中的重要地位，背后则是长安对其智能化成果储备的信心。

　　新汽车时代趋势显现

　　长安的目标，是与华为强强联合后，共同打造提供智能系统及部件解决方案的新公司，致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者。这是长安智能化战略“北斗天枢”计划的重要一部分。

　　据悉，截至目前，长安汽车已在智能化领域拥有深厚的技术积累。

　　首先，长安汽车在智能化领域专利公开量居行业第一。其中拥有 26项功能国内首发，包含基于低轨卫星的“车载卫星通信”和远程代客泊车等；还拥有全栈自主可控的200余项关键技术，包含智能汽车端云一体通讯技术、智能驾驶实时操作系统、高阶智能驾驶系统等；此外还行业首发了APA7.0等关键技术30余项，累计掌握了1500余项核心技术。

　　其次，在更高阶的智能驾驶技术上，长安汽车于6月4日获得了工信部等四部委颁发的自动驾驶测试牌照，此举意在支持L3级别自动驾驶汽车的上路通行和量产落地，长安是首批9家入围的车企之一。这表明，长安目前已掌握了高级别自动驾驶技术。

　　最后，也是长安智能化战略“北斗天枢”计划重点强调的是，要与全球数十家优势企业开展战略协同，要将合作朋友圈越做越大、实力越来越强，与华为的强强联合，就是其中的重要体现。长安的计划是，联合全球在智能化领域的优势企业，聚力攻关高价值技术，重点在智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域，以此实现中国汽车智能化水平的全球领先。

因此，在“北斗天枢”计划的引领下，长安势必不会错过对引望的投资。因为长安汽车已经看到了这样一个趋势：随着人工智能、大数据等一系列新技术群的突破，行业将进入新汽车时代，产品将向产品 服务 生态转型——汽车将成为平台型产品，车企将成为平台型企业，汽车产业将成为平台型产业。这也是引望的目标。

转摘自“钛媒体”

写在最后：

　　长安这几年的成绩有目共睹，在合资企业式微的背景下，长安汽车这几年不论是销量规模，还是企业经营，在自主车企中的水平都是TOP级的。其中的一个核心原因是，长安抓住了变革的时代，尤其是握紧了智能化变革的时代。这让长安汽车在变局中仍能维持TOP级的行业地位。

　　和这样一位“与时俱进”的国家队选手合作，不仅是华为会作出的必然选项，也是行业的共同选择。所以，华为牵头的引望公司，不会缺少长安的影子，而且长安在其中或将担纲重要角色。