8月7日上午9时，正值当天首轮用电高峰，在湖州管理中心所辖S43杭绕西复线湖州段长城坞隧道站内，储能电站自动切换为放电模式，代替市电为隧道内各电力系统提供电能，确保正常运转。
作为省内首个将储能电站技术运用于高速隧道运行的实例、集团绿色低碳体系的首个储能试点项目，长城坞隧道储能电站做到了在用电高峰时段让电于民，又利用峰谷电政策降低电费支出，在降本增效的同时，助力实现“双碳”目标。
隧道储能电站外观 陈奇福摄
储能电站安装在隧道站供电房外，由两个铁皮柜组成，外设立护栏，看似平平无奇，实则暗藏玄机，它的作用相当于大型的“充电宝”。在用电低谷时，设备可进行自动储电，用电高峰时段，系统自动切换放电模式，具有错峰收储、移峰填谷的重要功能。
储能电站采用模块化液冷储能一体机设计，将电池模组与PCS一体化高防护集成，并以模块化拼接，占地面积减少36%，基础施工成本降低43%，功率和能量密度大幅提升。储能电池模块则采用磷酸铁锂电池组成一个额定功率116千瓦、容量233千瓦时的电池系统，并用内循环液冷方式，使之能够在-30至50的环境温度下稳定工作。
储能电站后台界面截图
在该设备使用前，湖州管理中心对集团内高速公路用电负荷曲线特征和峰谷电价政策进行精准研究分析。以长城坞隧道为例，该隧道长1.7公里，每日用电约1440度，储能电站满功率运行时可实现每日两次充放电，放电约460度，占隧道站日用电的31%左右，按照目前峰谷电价，日均可节省电费400元左右，一年预计可节省电费14.6万元左右。
长城坞隧道储能电站项目的顺利建设并投入运行，是湖州管理中心精准落实“降本增效专项行动”、践行绿色低碳迈出的重要一步，也为该技术在其他隧道的实践应用提供了宝贵经验。接下来，湖州管理中心将持续加快创新步伐，不断优化能源结构，为公司高质量发展贡献更大力量。
END供稿：湖州管理中心 程彦文 陈奇福
编辑/排版：张玲玥
(浙江沪杭甬)
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