随着新能源汽车销量不断增长，其在终端的市场渗透率也取得了历史性的突破。
根据市场数据，今年7月份全国乘用车市场零售172万辆，其中新能源零销售量达到87.8万辆，这也是新能源乘用车月度渗透率首次超过燃油车，新能源乘用车正式成为乘用车领域的主流。
回顾国内新能源汽车产业链的发展，在国内政策扶持下，从材料到电池，再到整车，近年来取得迅猛的发展。
而借助于产业链的成熟，特别是锂电产业高度规模化、专业化的方向发展，电池包价格持续下降，给新能源汽车带来降本空间。恰逢近年来，国内车市价格战轮番不止，电车价格一路下探10万元以内，抬高了新能源汽车渗透率。
新能源汽车终端渗透率突破50%背后，不仅是电车在消费心理上的普及，也是在成本和性能上追平油车，这其中，就包括更低的度电成本和3C、4C快充技术的发展。
不过也需要看到的是，新能源汽车渗透率在取得50%突破后，其在市场结构和市场增速上发生的变化事实。
过去几年是新能源汽车产业链突飞猛进的时期，但是经过这两年的换挡调速，产业链从过去超过50%甚至超过100%的增速降至30%左右的增速。
从飞速增长到中高速增长，已经成为产业发展的一个新的特征，也是产业链新周期的增长规律。
另一方面，在新能源汽车市场中，PHEV车型承担着越来越重要的角色。今年1-7月，PHEV车型销量达到230.9万辆，同比增长80.1%，相比之下，纯电车型销量达到320.5万辆，同比增长5.5%。PHEV车型已经成为驱动新能源汽车渗透率提升的绝对推动力。
消费者更热衷于选择PHEV而非纯电，也透露出人们对纯电车型的担忧，如安全性、更新迭代的频率、使用场景等等。
当前市场，燃油车仍因其保值、方便、使用寿命长等因素受到部分消费者的拥护。要进一步推动新能源汽车渗透率的提高，则不仅仅是突破“油电同价”，还要实现电车在性能和品质上对油车的全面赶超。
不论是新能源汽车增速的放缓，还是PHEV车型的崛起，这背后透露出的是消费者对电动化技术，尤其是电池技术更为苛刻的要求。
从技术角度来看，固态电池、大圆柱电池、新一代CTP技术因其在能量密度、安全性、体积利用率提升上的优势，给电池技术的发展指明了方向。
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