中欧班列舱位紧俏的主要原因是海运运力不足。例如受红海航运持续受阻的影响，许多航运公司放弃从苏伊士运河穿行，选择绕道非洲南端的好望角，航行时间增加一至两周，部分货物转而选择时效性更好的中欧班列进行运输。
另外，运价连涨4个月也是中欧班列紧俏的一个表现。今年5月，中欧班列共开行1724列，发送货物18.6万标箱，同比分别增长14%、13%，创单月运量新高。此后中欧班列一直保持着高运量，其各大平台的班列价格从5月开始也普遍上涨。
据2023年12月18日中国铁物在投资.者互动平台的回复，2023年上半年，公司组织发运国际班列14456TEU，其中中欧班列14322TEU，中亚班列134TEU。
中国铁物在中欧班列方面的竞争优势包括：
1.丰富的行业经验：前身为原铁道部物资管理局，是中国规模较大、服务能力较强、专业经验丰富的铁路供应链综合服务商。
2.完善的通道建设：立足“枢纽+节点建设、陆运+水运协同、国内+国际同步发展、线上+线下有机结合”，形成通道能力，打造立体国际多式联运发展体系。其进出口班列可通过多个通道口岸辐射多个国家和地区。例如，2023年10月成功组织开通河南首列同江口岸进口班列；2023年7月开通从深圳平湖南站到成都成厢站的集装箱快速班列，有效接续中欧班列，拓展延伸相关市场区域，并依托盐田港搭建海铁多式联运陆海新通道。此外，作为中老铁路建设的深度参与方，积极投入该铁路的建设和运营管理，2023年6月承运约500吨新鲜热带水果，开辟冷链物流大通道；2023年11月参与组织首列“中老泰”全铁快速货运列车，2024年还将推出泰国经成渝地区到中亚、俄罗斯的多轨距换装跨境班列通道产品。
3.产品建设多元化：深耕铁路市场，聚焦铁路综合物流，着力开辟大宗物资“公转铁”“散改集”铁路集装箱多式联运、国内国际铁路班列、特种物流及铁路货场综合利用开发等铁路产业综合服务。2022年成立物流产业发展中心，以投资、合作方式与各地方班列平台建立合作机制，加快口岸、海外铁路能力建设。2023年前三季度及9-11月累计发运各类货物众多。在组织开行乌兹别克斯坦光伏组件多联运中亚班列、粮食和农产品中亚回程专列、中老泰班列、中俄汽车出口班列、铁路笼车运输方案、40英尺汽车专用箱方案等产品上不断发力。
4.具备较强的资源整合能力：如2023年12月中国铁物发布公告称，将收购在多式联运和国内外班列服务方面具有一定市场竞争力的中铁伊通部分股权，这有助于其快速获得相关物流业务经营资质及专业化物流团队，加快铁路综合物流核心业务板块的培育和发展。
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